電動腳踏車簡史：你知道中國第一輛電動腳踏車是什麼牌的嗎？

就算是你自己家裡沒有電動腳踏車，但是你也不能否認，電動腳踏車已經無處不在。據相關資料統計，中國電動腳踏車的社會保有量差不多是2。5億量。這個天文數字是個什麼概念呢，國家統計局今年初發布了截至2019年末中國大陸總人口，14億人。這意味著平均5~6個人，就擁有一輛電動車。

而且在一些城市，這一資料更加誇張，比如說號稱“電動車上的城市”南寧，作為廣西省會，擁有441萬的市區人口，而市區電動車的掛牌登記量約為200萬輛，加上未掛牌的，說是平均每2人擁有一輛電動車絕對不誇張。更有意思的是，大名鼎鼎的竊·格瓦拉（周立齊）就是因為在南寧四次盜竊電動車而被捕，想起那句“打工是不可能打工的，這輩子不可能打工”的駭世名言，不得不感慨，南寧得有多少電動車才能養活這個“志向遠大”的電動車大盜。

事實上，在很多城市的街頭，都能看到這樣的情景，烏泱泱人似海，綠燈一亮，電動車大軍排山倒海的來。可以說，電動車已經深深地融入到我們的生活中來了。

一個經常講的段子是，我喜歡雅閣的省油，也喜歡奧迪的動力，所以，我選擇了雅迪。但是不得不說，包括雅迪、愛瑪、新日、小鳥、綠源等電動車，都只能算是後起之秀，電動腳踏車真正的鼻祖卻是現在可能有些沒落了的上海永久。

說起這個上海永久，還有一件小趣事，因為那個時候我國與蘇聯的特殊關係，1949年永久品牌推出的時候，不叫永久，叫“熊球”，北極熊代表蘇聯，“熊球”寓意著共產主義在全球的實現。可能是感覺熊球不太好聽，最終用了熊球的諧音，永久。

1949年的永久商標一隻北極熊站在地球上

上海自行車廠的永久牌，和上海腳踏車三廠的鳳凰牌，是家喻戶曉的腳踏車品牌，後來80年代的時候，上海自行車廠的一個拖拉機廠分出來自立門戶，成立了上海腳踏車二廠，分家的時候把電瓶車的專案一起分給了二廠。

說到這裡就說到了我們今天的主角，上海腳踏車二廠。目前公認的我國曆史上第一輛電動腳踏車就是1985年二廠推出的永久DX-130型電動腳踏車。而且這款電動車還拿到了上海市公安局的批准文書，可以上牌、可以上路行駛。

本圖為新款電動車，與永久DX-130類似

130用的2塊鉛酸蓄電池，12V，整車的重量差不多是100斤，這個重量應該說還可以，當時車上的配件並不多，重量主要還是集中在電池上。至於續航，當時號稱是充電一次行駛60千米，放在現在也還可以，就是不知道實際續航怎麼樣。

最重要的是價格，人民幣700元左右。1985年的700元是什麼概念呢，那個時候豬肉是1。8元一斤，能買389斤豬肉。今年現在的豬肉價格是22元左右，買389斤要花到8558元，放現在能買幾輛電動車了。當時普通工人的平均工資差不多是120元每月，買一輛在當時引領時尚的電動車差不多要不吃不喝的半年工資。

儘管如此，在當時走在改革開放前沿的上海，這一款電動車還是賣3萬多輛，如何高昂的價格，這個銷量已經非常不錯了。但是，由於技術的原因，這款電動車的問題也很快顯現了出來，那就是電池老化的速度非常之快，用不了半年，就能明顯感覺到存電量下降得非常快。不過也可以理解，畢竟當時我國的電池技術還處於起步階段，甚至世界範圍內對電動車的電池技術的研究都還處於一個初級階段。

所以，這款電動車在三年左右的時間就退市了，儘管頂著“我國第一輛電動車”的光環，但它並沒有掀起今天的全民電動車的熱潮，並沒有達到預期的效果。

除了技術的原因，還有一個重要的原因，那就是燃油助力車的問世。雖然當時民間已有改裝的燃油助力車，但是在1990年，浦東開始瞭如火如荼的大開發，大量工人需要進行遠距離的通勤，上海腳踏車四廠推出了第一款正規軍燃油助力車，就是大名鼎鼎的飛達牌。這款助力車和我們以前在街上看到的，腳踏車上裝一個發動機帶動後輪或前輪的設計並無二異。只是在當時的環境下，這樣的車子價格達到了千元之巨。

說到這裡，大家可能有困惑，這個腳踏車四廠又是哪裡來的，它是改革開放之後由原先的上海自行車廠零件廠改組而來的。

總之，第一輛電動車的風頭和市場都很快被燃油助力車搶走了，我國電動車的發展也隨之進入了一個小低潮。

不過燃油助動車的命運也是多舛多難，很快就因為安全性和環境汙染的問題而被政府發文禁止，隨之而來的又是電動車的春天，這些都是後話了。

回望我們國家電動車發展歷史的起點，再到如今大街小巷隨處可見物美價廉的電動車，我們不得不感慨這30多來技術的進步，不得不感謝一代人為之付出的努力和心血。前些年經常看到一些城市禁止電動車上路的粗暴的管理方式，但近些年國家也已經認識到自動車已經成為我們普通老百姓日常生活中不可或缺的一部分，只能完善管理手段，讓電動車更好便利我們的生活。

不管你現在購買的是什麼品牌的電動車，但請一定記住，在我國電動車發展的歷史上，永久DX-130型電動腳踏車是第一個吃螃蟹的，是先行軍，是我們便利的交通生活的起點！