代號“鳳凰”！揭秘空客專案落戶成都背後的故事

封面新聞記者劉秋鳳實習生趙丹妮

“曾經有很多次，我們都覺得要‘談僵了’。”空客專案專班談判組組長餘茂霞說，成都方與空客方的談判，是一場專業和細節上的拉鋸戰。談判桌上雖然沒有“拍桌子”，但時不時也有一股“火藥味”。

這個專案的代號是：鳳凰（Phoenix），因拆解與回收將再次創造退役飛機的價值，有鳳凰涅槃之意；此外，取名“鳳凰”也因這個專案是空客的重大戰略佈局，象徵著一項新事業新領域的開闢。

2022年7月26日，“空中客車飛機全生命週期服務專案”在成都雙流如期動工，是空客公司在歐洲之外佈局的首個飛機全生命週期服務專案。

▲ 空客成都專案

為了抵達這個里程碑，今年以來，專案開了300多次影片會議。“過程是痛苦的，但回憶和結果是快樂和幸福的。”回憶這段時間，成都市雙流區航空經濟區管委會副主任、空客專班綜合協調組組長李蔚然表示，專案“等不起”，要全力以赴拼經濟搞建設。

▲ 專案落戶成都簽約儀式（資料圖）

遠端“拉鋸”：

談判一度僵持

“一個影片會議，我們黑屏了四次，有時候感覺雙方都‘僵’在那裡，談不動了。”空客專案專班談判組組長餘茂霞告訴記者，這個“黑屏”的意思是當雙方遇到矛盾衝突點，不能馬上解決時，雙方有一個十分鐘的冷靜時間、各自內部進行討論溝通，稱作“cool time”。雙方閉麥，關閉影片，待冷靜下來之後，各自內部充分研究討論形成一致意見，再邀請對方一起來探討解決問題。

以協議的糾紛解決機制為例，“在什麼地方仲裁、使用什麼仲裁語言，這個事情都進行了反覆多個來回地磋商。”餘茂霞說，這些看似很簡單細小的問題，都是反覆考量與拉鋸的談判內容，“有可能今天會議確認了，明天會議又推翻了。”

要克服的問題有很多，包括時差問題、語言差異、文化差異等。李蔚然舉例，空客方5月7號把概念設計發給空客專案專班，專班7月18號就把初步設計方案做出來了。按照之前的進度，這是至少3個月的工作量。“我們從來沒有經歷過這種狀況，超過600頁的檔案，從英文翻譯成中文，中文審議好後，再翻譯成英文，拿給法方確認，這是一項艱鉅又繁重的工程。”

為了解決時差問題，提高談判效率，從今年4月到7月，空客專案談判進行了3次閉門會議，大家一門心思“脫產”談判。

最集中的一次談判是新加坡的7天閉門會議。空客歐洲總部派人到新加坡，空客中國派人到成都，大家都在同一個時區，閉門談判了7天，敲定了合資公司等3個主協議和17個附件。除了集中談判，專班各個小組基本上每天都要和空客公司歐洲的同事開影片會，進行相關的裝置採購協議、規劃建設等問題的討論。

▲ 專案臨近機場跑道建設

在乎細節：

開班授課教英語

為了加快推進空客專案，2021年12月10日，雙流在全區各相關單位抽調了20多名同志，組建了空客專案專班。

因工作需要，空客專班每週五堅持開展“航空經濟大講堂·週末時光”培訓，一是邀請涉航產業專家講授航空產業知識，二是委託英語老師帶領大家學習商務英語。

徐深是專班的成員之一，他來自區農業農村局，對於涉航產業和英語，他大腦一片空白。透過學習，他對於涉航產業有了更多的認知和感悟，也敢於使用英語與空客客人進行簡單交流。透過長時間的工作，他深深地喜愛上目前的崗位和團隊。

為此，他還創作了一首詩《我們》。正如詩中所言：“烙印2022年7月26日，有感而發的是，豐收的嚮往和守望者的執著”和“碧空圓夢，捨我復誰”表達了空客專班把情懷寫進藍天，把擔當留給事業的豪情壯志。

“剛開始時，大家都比較害羞，不敢張口。我會在課堂上點名，如果不說，那就下課念十遍。”“航空經濟大講堂·週末時光”英語翻譯兼老師李茹琰說，經過幾個月的上課，專班的學員們不僅提高了商務英語口語交際能力，還了解到更多專案談判專業知識。如定製租賃協議，縮寫為BTS，以前可能只認識這三個字母，現在學員們理解了縮寫背後的意義。

制勝籌碼：

攜手構建產業生態

“在談判中，我們不是單一地談什麼政策和服務，而是與空客團隊一起研究產業、分析產業，一起深入研究航空產業生態的培育。”李蔚然說，雙方對“航空產業生態圈”構建的思考與謀劃讓這次牽手是一次“情懷相約”，更是一次共同成就航空產業高質量發展事業的“雙向奔赴”。

▲ 專案概念設計釋出（資料圖）

截至2021年底，空客在中國累計交付客機逾2100架，佔國內市場份額約53%。總部在成都的四川航空，為中國國內最大的全空客機隊航空公司，也是亞洲第一家引進空客飛機的航空公司，現有超過180架空客飛機。按照民航局的統計，截至今年4月，西南地區有750架空客飛機，四川省內有350架。西南地區的空客飛機數量佔全國的1/3。