配1.5T有200馬力，菲斯塔實現全面升級，這次要把失去的都拿回來

這幾年過來，無論是哪個車企，都想投放一些對標年輕人的產品，因為現在的汽車市場越來越年輕化，也越來越運動化，畢竟消費門檻以及消費群體都前移了。我們就拿市場上的車型去舉例吧，像長安推出的UNI-V，名爵的新車名爵7、本田全新改版的思域等等，這些都是為了運動而誕生的車型，不僅在外觀造型上設計得很激進，而且還非常的運動。而對於我今天所要介紹的現代菲斯塔來說，我相信大家也是很熟悉，因為它這款車剛上市的時候，收穫了很多消費者的喜歡，也是新一代“屌絲三寶”之一，市場的熱度與銷量都很高。而現在全新的現代菲斯塔要來了，全新的菲斯塔不僅擁有現代的N Line版本，而且配1。5T有200馬力，所以說全新的菲斯塔實現全面升級，這次要把失去的都拿回來。

現代菲斯塔是一款國內特供車，這款車在剛開始上市的時候，憑藉著外觀確實吸收了不少的粉絲。因為在當時，市場上顏值出眾的車型並不多，而菲斯塔的上市就正好鑽了空子，再加上菲斯塔這款車有著一定的排氣聲浪，所以又變成了吸引年輕人的一個高階“砝碼”，所以現代菲斯塔這款車在剛上市的那幾個月，熱度是非常高的，再加上車評人的不斷烘托，這款車銷量也就迎來了歷史新高，單月輕輕鬆鬆就售出了一萬多臺。但是好景不長啊，因為乾式雙離合變速箱的問題太多，小毛病不斷，所以這款車的銷量下滑很大，到最後單月才賣出幾臺到十幾臺，接近停產的邊緣。但是現代並沒有放棄，為新的菲斯塔注入旗下的N系運動基因，現代的N系就和寶馬的M系一樣都是屬於專注於運動調教的，所以注入了N系運動基因的菲斯塔就來了。

我們先從外觀上來看一下這款車，首先來看前臉，新款的菲斯塔確實看上去要犀利威猛很多，它選用的是一個燻黑網狀的進氣格柵，並且進氣格柵上還安裝了菱形式樣的燈帶，這樣子看上去辨識度會增加很多。大燈還是矩陣化風格的呈現，但是燈光的高階感可謂是躍然紙上。車身側面，整個車身的切面感很強，帶有溜背式的處理很時尚，但是我最喜歡的還是它輪轂的造型以及紅色的卡鉗，這樣子會給人一種很運動的既視感，而且在輪轂上這款車還有N系的字樣，給人的感覺就是這款菲斯塔與之前的是完全不同了。最後設計來到尾部，這款車的大尾翼是這款車激進設計的參照物，而且四出的雙排氣也呈現出了呼應感，最後配上貫穿式的尾燈，說實話在顏值上真的沒得說。

走進車內，內飾的設計上也是與以前完全不同，以前的內飾是採用懸浮式的顯示屏，配上全液晶的儀表。而現在的它是採用貫穿式的雙聯大屏，但是我個人覺得它這個雙聯大屏設計得有些粗糙，並不是很美觀。在顯示屏之下，這款車配備了物理按鍵，我們在這些物理按鍵上還能看到紅色的飾條裝點，這也是運動氛圍的一種詮釋。再往下就是這款車的按鍵式換擋區域了，比以前的機械式擋把確實高階了不少，不過我個人不是很喜歡按鍵式的換擋。至於配置方面，這款車沒有正式上市，所以很多的配置就沒有直接展示出來，但我們所知道的是，這款車配備了智慧網聯4。0系統，使用者可以用語音留言功能記錄代辦事項以及讓車輛開窗、通風、放音樂等等。

動力上，這款車搭載的是1。5T渦輪增壓的發動機，這個發動機最大有200馬力，最大扭矩253N·m，說實話這個馬力資料是非常恐怖的，到目前為止，1。5T馬力資料能夠達到這個水準的就沒有幾個，這點確實要給予好評。而這款車的所匹配的依舊是七擋乾式雙離合變速箱，這個也是非常令人頭疼的地方，之前的老款就是因為七擋乾式雙離的詬病被吐槽，最終走向了落寞的邊緣。不過這次現代它運用變速器低摩擦技術，將傳動效率提高1。1%，採用改善的控制邏輯和強化硬體，解決乾式DCT的痼疾，還整合了離合器/齒輪增壓器及TCU控制器，提升變速箱的可靠性。不過我想說的是，搞這些真的太複雜了，你直接換一個溼式雙離合或者AT變速箱不就好了，現代又不是沒這個技術。

總的來說，現代這個品牌我們承認它是有實力的，但是它現在已經不是一線了，只能是屬於二線，所以它的一款新車上市所受到的關注程度並沒有那麼高，而且位居二線品牌你就得把品質做好，上一款車型的確實在品質上有點出入，不然這款車就很難有大的銷量。所以現代菲斯塔這款車是真的可惜了，要是一開始那波熱度把握住了，這款車也就不至於像現在這麼堪憂。而新款的車型雖然升級了運動屬性，在顏值與內飾的設計上都很過關，但是很多人依舊會擔心它的雙離合變速箱，雖然它官方是說解決乾式DCT的痼疾，但是這個都是需要時間去驗證的，所以就讓我們一起期待這款菲斯塔的上市，你們覺得現代菲斯塔能夠把失去的都拿回來嗎？