打土豪分田地，反平臺壟斷，KU車聯盟生態就能分利益
2021-2035汽車強國戰略釋出，給整個行業賦予了重大使命也面臨重大機遇轉折！
但是唯有解決這個行業最大的痛點，才能健康發展，讓民族品牌立於世界強林，本文無意抨擊誰，是揭露行業的痛點，拿出來改變的決心和方法共同提升。
生產和銷售決定一切
A、首先放開車企合資比例和外資引入，先進技術的碰撞和產品理念融合解決了生產問題，這正是政府現在大力推行的部分，效果將會逐漸顯現，這就解決了一個問題，中國龐大的供應鏈生產能力根本不用太過於擔心。
B、剩下的品牌和市場那就看各家的看家本領了，品牌樹立是一個複雜長期的過程，被市場接受認可需要：獨特外形識別，細分市場定位，價格政策體系，產品系列，售後服務，渠道掌控，穩定銷量等一系列因素。
關於營銷和市場亂象
A、那些PPT造車的，不吹噓一個高大上，就沒有可瘋狂燒的錢，但是燒掉的錢終將需要還！
B、直營模式打造一個高大上概念，消費者買單，正因為單一品牌拉力太薄弱，一個門店永遠競爭不過一個商場，自建所有宣傳和線下渠道費用太過高昂。
直營，指的是汽車廠商直接跟使用者賣車，而非透過傳統的4S店來賣車。直營的高昂建店成本、人力成本、管理成本，宣傳營銷、運營成本都會轉嫁給消費者，擴充套件速度限制著車企的快速佈局，規模效應如此重要的汽車行業這是很費錢的一條路。
C、傳統的4S店賣車，車企考核4S店是透過“銷量+返點”，前者決定後者。這種考核模式導致的結果就是：同一個品牌的同一款車，在同一個城市不同的4S店，價格也不相同，即便是裸車價一樣，加上各種亂七八糟的套餐，你也不知道是不是中了圈套，是不是被割了韭菜，是的我們都曾經做過韭菜。
D、壟斷平臺銷售模式
巨資瘋狂燒一個新概念，快速獲得使用者認知，花費了鉅額補貼實現市場佔比後，又站到了使用者和廠商的對立面，動輒20-30%以上利潤扣點才能滿足平臺數萬人的高昂運營費用，少數人得利，割全行業的韭菜和利潤養活一兩個平臺，以全國實體小店的蕭條倒閉換幾個大平臺的繁榮，最後賬期和現金流貸的金融手法再盤剝一遍，確實該反！
總體商業流通我們經歷了大致三個時期，將邁入第四個階段
A、計劃經濟匱乏時期，有錢買不到，一切要憑票。
B、個體經濟倒賣時期，不透明的資訊是訣竅，三百六十行，行行有門道。
C、商品極大豐富，產能過剩催生下的平臺經濟的混亂，先給利再收割，免費的是最貴的。
連搶菜和直播都混亂了，營銷被玩過頭了的趕腳，反壟斷，打土豪那是必然，可見純傳統模式玩不轉，壟斷模式被看穿。倒逼我們進入第四階段。
第四階段
唯有創新可存活，聯盟經濟體時代，打造利益共同體，是全新生態時代，只賺應該賺的錢。對於一個龐大產業鏈、供應鏈、市場規模的車行業，一個健康持久模式的意義就顯得更加重大。
深度挖掘
本著這種初心再做一些深度挖掘，講出一些意義。
時代一次次的改變，這一次反壟斷，剛好是我們的發展。
2021機遇已經來臨！
實體本該是一方支柱的長盛經濟，卻被網際網路打得落花滿地，原因在於—— 實體店的單打獨鬥，君不見任何一個平臺都是無數個小店抱在一起？
突圍秘訣就是產品多樣，打破專賣，破除不透明，和使用者關聯，藉助網際網路工具 服務大眾實體，這樣的實體店使用者才會喜歡。
如傳統4S店模式，同一區域，同一產品，門店價格各不相同，必遭拋棄。
傳統模式的弊端更加日益凸顯。 到了汽車整體銷量下滑、艱難度日的2019年，10個經銷商裡，4個虧錢，3個打平，有些4S店只能透過見不得人的手段來牟利。 2020直接下降利潤和銷量一度達60%以上，那麼2021還能穿新鞋走老路嗎？
勢必不行！那些4S、3S、2S、沒S的小經營店怎麼辦？
KU車聯盟是打造門店的社群，服務周圍萬千個家庭，關注KU車聯盟，助力實體運營，我們一起行動。
數字化運營模式
那麼如何打通綜合取優“直營”和“經銷”中的門門道道呢？
A、價格統一透明，不需要討價還價，簡單直接。
B、豐富選擇，使用者可以在網上根據自己的需要選擇顏色配置及完成交易等全部環節，和在淘寶購物流程沒什麼本質區別。在傳統模式下，實現這兩點根本不可能。
C、聯盟眾多廠商來實現供應鏈端的逐漸完善，極大的擴充套件品類經營，給實體店攤薄成本增加收益，共享渠道。
D、打通推廣、銷售、生產的C2B2F的數字化運營模式，打造聯盟共同體，創造利益，分配利益，共享利益，從聯盟設立之日起就給聯盟成員分享股權和期權繫結，一起做大流水和收益，共享資本市場紅利。細分劃分推廣、銷售、區域代理、雲倉儲收益，明明白白賺錢，賺該賺的錢，在一個生意模式裡少投入就是賺錢，萬萬不可重複建設，資源浪費，因為在廣闊的4萬7000個鄉鎮裡已經存在了那麼多的門店，聯盟起來不香嗎？
KU車聯盟是做人人都可以買得起的車，人人都可以參與的平臺，人人都可以獲得新能源紅利的一個聯盟共同體。立意於綠水青山，立意於大眾創業，更加的有意義。消費者，實體店，廠商，平臺大家都可以去踐行的一種聯盟生態經濟。
破除傳統原有的利益敵對模式，破除寡頭的補貼平臺陷阱，那是把老百姓當韭菜，廠商也最終淪為韭菜。打土豪分田地，聯盟平臺應該做502粘合劑，粘合工廠門店消費者等各個環節，做去中心化的連線。
消費者有利可圖，店裡有銷售平臺，工廠有渠道，最終KU車聯盟服務好實體店，代理服務推廣商，實體店服務使用者，使用者反哺工廠，C2B2F， 實現統一價格，最優價效比，最高效運轉的利益共同體，價值良性迴圈。
KU車聯盟
搭建KU車聯盟生態
跳出單一品牌，拒絕壟斷平臺，強化服務，弱化渠道干預。
“買的不是交通工具，而是一種階層象徵和優越感”，不失為一種好的營銷思維。
但營銷可以花哨，BBA等傳統車企開始造新能源汽車的時候，造車新勢力如何抵禦傳統車企回擊浪潮，也必須迴歸生產和銷售這兩個本質。
特斯拉馬斯克現在是世界首富，美國已經產生多屆的世界首富了，
無論比爾蓋茨、貝佐斯、喬布斯還是馬斯克
無論科技型企業，還是社會剛需生活產品，他們都是賺全世界的錢。
如果我們不只是想出口“白菜 ”
那麼我們大膽預言，下一波世界財富原點將在中國誕生
放眼國際，目前的經濟環境持續低迷，產品定位不再一味追求高階消費群體！
被大眾所認可和接受的，才是未來超級強大的品牌引領！
無論是中國在世界舞臺地位盛起
還是國內市場的龐大容量依託
還是國內製造的不斷升級
還是一帶一路外貿出口的張力
加之創新的品牌理念
以及網際網路超前的運營邏輯
中國將產出一系列打通國際市場的民族品牌
世界的舞臺非常大
全球經濟新增長點將在大眾消費的剛需產品！
今年是開始的第一年
