空調的“匹”是什麼意思，汽車空調能否按匹計算油耗和電耗？
這是一個有意思的問題，“匹”似乎是家用空調討論耗電量的時候常用的單位，匹是什麼意思，能否用於汽車空調計算油耗和電耗？
當然可以。
匹是音譯，但可以理解為直譯；匹指的是公制馬力，單位為PS，馬的量詞是匹，PS的讀音也像匹，所以這麼理解都可以。在討論發動機功率的時候也會講到馬力，現在的常用單位是公制而非英制馬力；公制馬力和功率可以換算，搞清楚功率和轉速與扭矩的關係，對於汽車空調也就瞭然了。
兩個公式：
轉速×扭矩÷9549≈功率
功率×1。36≈公制馬力
1PS等於七十五公斤力，概念是把七十五公斤的物體拉動到每秒移動一米。
1PS＝1÷1。36，答案是0。7352941179647……kw（千瓦/功率單位）；取小數點後三位，一匹馬力則等於0。735kw，那麼一匹的空調籠統的演算法就是每小時耗電量0。735度，加上風機和損耗會達到每小時0。8度左右。當然這是一直按照額定功率製冷的耗電量，變頻空調在達到設定溫度後會降低製冷量，功率會隨之而下滑，耗電量也會隨之而降低。
咱們先來講電動汽車吧，畢竟都是用電的嘛，汽車空調的功率都很大，一般都有5PS左右；對應的功率則是3。676kw上下，也就是說空調按照額定功率製冷的時候，每小時要耗電3。676度哦。
耗電量還是很大的，不過不用擔心，一般電動汽車使用的都是可變排量壓縮機，相當於變頻。
在設定好溫度之後，比如25℃，在車內達到該溫度之後就會自動降低功率；恆溫之後的平均耗電量可以控制在1kwh左右，這還是在外面溫度很高且陽光強烈的時候，如果氣溫偏低則平均耗電量可以控制在一度以內。對於續航里程的影響則會微乎其微了，比如動力電池組容量80kwh，百公里電耗15kwh，極限續航就是533km；每小時耗電就算增加一度，耗電量為16kwh/100km，時速就算100km/h，續航也得有500公里呢。
這個縮減的標準要比燃油動力汽車開啟冷空調的縮減幅度更低，相不相信？
燃油動力汽車的得算“耗油量”，空調也不例外
因為燃油車的空調壓縮機不是由電機帶動運轉，而是由內燃機的曲軸帶動運轉；而曲軸是其動力輸出軸，帶動壓縮機運轉、克服壓縮機阻力就會造成動力損耗，電動汽車依靠動力電池組給壓縮機電機供電，所以並不會影響動力。
關於動力不做討論，重點還是講油耗。
燃油汽車的壓縮機功率和馬力與電動汽車相當，也按照5PS/3。676kw計算吧，在快速降溫的過程中也是以額定功率執行，那麼這就會損耗發動機約3。676kw的動力；5PS的動力損耗相當於減少了375公斤力，在加速過程中動力感受肯定會變差，相同轉速對應的車速也會降低。因為動力被壓縮機損耗了5PS，動力減弱，車速當然會降低；如果能接受變慢了的加速和低一些的車速，那麼油耗就不會增加，反之要以長時間形成的加速記憶和車速記憶來駕駛的話，這就需要拉昇轉速來補償被損耗的動力。
轉速要升高個幾百轉，咱們來算一算吧，以1。5T 135kw/300N·m（1500~4000rpm）的標準為參考。
2000rpm×300N·m÷9549≈62kw，84PS，開啟空調之後需要達到接近66kw。
66×9549÷300N·m≈2100rpm，轉速升高約100轉，等於每分鐘多做功50次。
這是以較強的動力為參考的計算結果，如果是以1。5L NA（自然吸氣）發動機為參考的話，其標準約為85kw/145N·m，最大扭矩一般要到4000轉左右才能達到峰值，在1000-4000轉之間只是緩慢升高；2000轉對應的扭矩大約為125N·m，對應的功率和馬力則為26kw/35PS，開啟空調之後的功率需求越30kw，所需要的轉速就得超過2200轉；自然吸氣發動機在中低轉速區間是轉速越高單次做功的耗油量越大，所以升高這兩百轉帶來的結果是油耗明顯升高，可以升高大約兩升左右。
所以燃油汽車一定是動力越強，開啟空調後的油耗升高幅度越小，電動汽車和插電混動汽車沒有影響，因為空調壓縮機不影響動力。
最後再簡單講一講暖風系統，燃油汽車的暖風系統和“PS”無關，因其不依靠壓縮機來執行；其熱能來自內燃機執行時加熱的防凍冷卻液，所以理論上制暖不影響油耗。
但是低溫會影響油耗，過低的氣溫在行駛中會因為高強度低溫氣流加大對水箱和機體的冷卻，機體和防凍液升溫困難，發動機始終達不到理想的執行溫度，這就會讓油耗大幅提升。
標準可以達到與使用冷空調相當，大約提升2L/100km左右。
那麼假設汽車的油箱是50升（L/常規代步車標準），原油耗為8L/100km，正常極限續航就是625km；增加兩升則極限續航低至500公里，縮減了125公里之多。
電動汽車的暖風系統還得按照“PS”計算，因其制熱系統有兩套；其一是與製冷相同的熱泵系統，依靠壓縮機的耗電量與製冷相當，對續航的影響很小；其二是PTC電加熱系統，這套系統比較耗電，因其依靠大電流加熱電阻，隨後再燙熱防凍冷卻液，峰值耗電量能達到五千瓦以上，如果氣溫過低會以較長的時間維持在這個範圍內，恆溫之後可以下探到兩千瓦左右。
使用PTC系統確實會一定程度的影響續航，程度比燃油車冬季低溫縮減的比例略大一些；但好在電的單價很低，用起來最起碼不心疼，關於汽車空調的知識就講到這裡了。
（家用空調製暖是熱泵加電輔熱的雙模式，電輔熱就是電加熱，只是不用加熱水而是直接加熱空氣）
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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