最高降4萬背後 奧迪A7L要做回“乖孩子”？

9月3日，上汽奧迪官方對奧迪A7L全系車型的價格進行了調整，其中，最低下調幅度為2萬元，最高下調幅度為4。1萬元，價格調整後為41。87-48。99萬元。另外，此次奧迪A7L僅針對指導價進行調整，其餘配置均保持不變。具體車型調整情況如下：

作為上汽奧迪旗下首款量產車型，奧迪A7L曾被寄予厚望，它承擔著開創奧迪在華新篇章和提升上汽銷量的重任。上市之初，上汽奧迪營銷事業部總經理賈鳴鏑對奧迪A7L的前景非常看好並預估其月銷量在3000-5000輛之間。但是刺眼的銷售數字狠狠打了他的臉，奧迪A7L 2022年7月銷量僅為297臺，1-7月累計銷量也只有2207臺。銷量持續萎靡迫使上汽奧迪不得不降價求生，那麼最初廣受關注的奧迪A7L為何“高開低走”？

一個逃不過去的話題是，奧迪A7與奧迪A6的關係類似奧迪A5與A4。奧迪A4是標準的B級商務車，奧迪A5為奧迪A4的轎跑版本，價格比奧迪A4貴一些。奧迪A7同樣如此。

不過，奧迪A7L是上汽奧迪的“魔改“版，“閹割”了海外版奧迪A7潮流感十足的溜背設計，強行將偏運動風格的A7改成了偏商務風格的A7L。透過這一系列操作能夠看得出來上汽奧迪努力想讓A7L向商務用車的方向靠近。整體上來看，奧迪A7L與奧迪A6L的差別，更像同期的凌渡與速騰。

然而，奧迪A7L的價格卻比奧迪A6L以及寶馬5系和賓士C級高出了一大截。相比之下，奧迪A7L的品牌並無優勢，初來乍到之下也無市場熱度積累。在同等配置下，“更運動”是否真的值10萬塊錢呢？從銷量上來看，只有少數人認可了這一點。

而這樣的結果，恰恰是奧迪A7L的定位決定的。

奧迪A7L運動且不失豪華商務的定位註定了A7L面對的意向客戶是一個小眾圈子，狹小的使用者圈子只會讓奧迪A7L的路越走越窄，銷量也隨之越來越低。

奧迪A7L全系車型降價這一操作看上去似乎能帶來一波購買高峰，但根據奧迪A7L論壇顯示，車主普遍對奧迪A7L的降價幅度不滿意，他們認為兩到四萬的優惠於整體價格而言只是杯水車薪，不足以“誘惑”車主買車。更有車主坦言憑藉奧迪A7L的現狀只有降價十萬才能迎來購買量大漲時期。

無獨有偶，奧迪A7L不是上汽奧迪旗下唯一一款遇冷的車型，上汽奧迪量產的第二款車奧迪Q5 e-tron同樣因定價過高而銷量低迷。資料顯示，奧迪Q5 e-tron上市三個月累計銷量僅有497輛，其中7月銷量266輛。不久前，上汽奧迪第三款量產車奧迪Q6上市，關注度同樣不高。連續三種車型銷量不振一定不是偶然因素，上汽奧迪應當反思自身問題，調整定價策略與市場定位，只有讓消費者覺得這車“買得值”才能獲得生存下去的資本。

奧迪A7L全系降價或許依舊無法挽回其銷量低迷的頹勢，但它的衰敗也給上汽奧迪提了個醒——僅僅透過提高售價就妄想躋身豪華商務車型TOP佇列的行為是不可取的，“打鐵還需自身硬”，一款車只有擁有遠超於其他競品的優點時消費者才可能心甘情願地為高昂的價格買單。