VTEC系統升級！拆解全新雅閣1.5T發動機
1、第二代1。5T發動機增加了排氣側VTEC
對於很多南方地區的朋友而言，本田品牌有著廣泛的群眾基礎。無論是家用買菜，還是跑山、下賽道，你總能看到本田車的身影。本田近兩年開始更新旗下車型上搭載的發動機，用新的小排量渦輪增壓發動機來替代以往的自然吸氣發動機。由於本田的小排量渦輪增壓發動機在動力輸出和燃油經濟性上都有較佳的表現，所以本田粉談到本田車，都會說“買發動機送車”這句話，表達大夥兒對本田發動機的認可。隨著全新雅閣的上市，搭載其上的本田第二代1。5T發動機首次與消費者見面，究竟這款升級換代的發動機產品做了些什麼改進呢？下面我們透過拆解來看一看。
第二代1。5T發動機有何變化？
率先搭載在全新雅閣上的這款第二代1。5T發動機雖然與上代產品都屬於L15B系列發動機，但其變化還是相當明顯的。這款新發動機上的變化除了能夠提升動力輸出和燃油經濟性外，還提升了發動機暖機速度。
可以說，全新雅閣上的高功率版和低功率版發動機都屬於本田的第二代1。5T發動機，只是市場定位不同而在效能調校上進行了區分而已。和本田上一代1。5T發動機相比，全新雅閣上的高功率版第二代1。5T發動機最大馬力為194馬力/5500rpm，峰值扭矩可達260牛·米/1600-5000rpm，在最大扭矩輸出方面相比第一代有了明顯的提升。
排氣側VTEC可增強動力、降低油耗，但沒了“變聲”效果
本田第二代1。5T發動機最主要的變化就是在排氣側加入了VTEC氣門升程控制系統，能夠根據發動機工況控制排氣門的升程（即排氣門的開度）。
對於渦輪增壓發動機來說，在排氣側加入VTEC氣門升程控制系統，可以在中、低負荷工況下，縮小排氣門升程，一定程度增加排氣阻力，增強內部EGR廢氣再迴圈比率，可減少氮氧化物等大氣汙染物的生成量，降低排放。在高負載工況下，增大排氣門升程，可以更好地利用高壓新鮮空氣實現掃氣功能，降低氣缸內的廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現象，從而讓發動機能夠工作在更高的壓縮比，提升發動機熱效率和動力輸出效能。
VTEC氣門升程控制系統可謂是本田的看家本領。在進氣門位置搭載VTEC氣門升程控制系統的本田自然吸氣發動機在超過一定轉速後就會增大進氣門開度，從而增大發動機的進氣量，增強發動機的動力輸出，VTEC氣門升程控制系統介入後，發動機的聲音會產生明顯的變化，動力輸出也更上一層樓，這是最為本田粉津津樂道的地方。那麼在排氣門位置搭載VTEC氣門升程控制系統的第二代1。5T發動機是否也有“變聲”效果呢？
對於渦輪增壓發動機來說，配置VTEC排氣門升程控制系統的主要作用並非增加進氣量，而是用於控制氣缸內的廢氣殘留量。降低氣缸內的廢氣殘留量可以讓發動機工作在更高的壓縮比，從而提升發動機熱效率和動力輸出。第二代1。5T發動機的VTEC排氣門升程控制系統主要根據發動機負載來控制排氣門升程，所以不會像搭載VTEC進氣門升程控制系統的自然吸氣發動機那樣超過特定轉速後產生明顯的“變聲”效果。沒有VTEC“變聲”效果的本田發動機，你還會繼續捧場嗎？對我這個現實主義者來說，我更傾向於擁抱搭載新技術、動力效能更強、油耗更低的發動機。“變聲”效果對我而言，只是錦上添花的東西而已。
2、眾多改進提升暖機速度，避免機油增多
全新整合式排氣歧管採用4-2佈局，增強廢氣熱能利用率
渦輪葉片設計經過最佳化，使渦輪響應更快！
第二代1。5T發動機這種4-2佈局的整合式排氣歧管一般會搭配能夠改善渦輪遲滯現象的雙渦管渦輪。但本田沒有這樣做，而是在該發動機上配置了一個由IHI（石川島播磨）提供的低慣量斜流單渦管渦輪增壓器。這種渦輪增壓器的渦輪葉片角度採用特殊的設計，增大葉片橫截面受力面積，廢氣氣流能夠更高效地驅動渦輪轉動，使得渦輪響應更為迅速。
在缸體的缸套內增加冷卻液隔板，提升暖機速度
第二代1。5T發動機氣缸水套內部增加了冷卻液隔板，這是上代發動機中所不具備的。安裝這種冷卻液隔板後，水套內的冷卻液減少了，這有利於更快地提升水套位置冷卻液的溫度，從而加快發動機暖機速度。
由於冷卻液隔板對液流的控制作用，流經氣缸中部的冷卻液有所減少，氣缸中部溫度得以提高，使得此處的機油粘度降低了，減小了活塞與氣缸壁之間的摩擦。同樣的冷卻液隔板我們也可以在豐田的一些新型發動機上看到，如豐田2NR-FKE 1。2T發動機。
全新的下水管總成讓發動機儘快暖機
第二代1。5T發動機也採用了全新的下水管總成（就是上代發動機用於解決機油增多問題的那套下水管總成），在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發動機儘快升溫。
除了上面提到的這些看得到的改變外，新發動機的ECU程式以及CVT變速箱的TCU程式都經過重新最佳化，除了提升動力總成效能外，透過針對性的控制策略，提升了第二代1。5T發動機暖機速度。
第二代1。5T發動機會不會機油增多？
有意購買全新雅閣的朋友大都抱著這樣的一個疑問——全新雅閣的1。5T發動機會不會出現機油增多的問題？消費者之所以有這樣的疑問，主要是因為搭載第一代1。5T發動機的東風本田CR-V、思域和廣汽本田冠道出現了機油增多的現象，廠家目前已經正式召回了這三款車型。本田第一代1。5T發動機機油增多的原因網上眾說紛紜，我總結了一下大概有以下兩點：一是發動機暖機速度過慢，二是曲軸箱通風系統設計存在問題。
對於出現機油增多現象的第一代1。5T發動機，本田在召回時採取的措施包括：升級發動機ECU軟體，升級CVT變速箱TCU軟體（對於搭載CVT變速箱的車型），更換空調控制單元，更換散熱器下水管總成（對於搭載CVT變速箱的車型）。
可以看到，對於第一代1。5T發動機機油增多的問題，本田的所有改進措施都是儘快提升發動機暖機速度的，並沒有對曲軸箱通風系統相關部件進行更換。看來官方認為導致第一代1。5T發動機機油增多的原因不是曲軸箱通風系統出了問題，而是過慢的發動機暖機速度導致的。至於本田官方的判斷是否準確呢？這有待時間來驗證。
雖然本田官方沒有明確表態第一代1。5T發動機的機油增多問題與燃油箱通風系統有關，但從第二代1。5T發動機燃油箱通風系統的一些設計可以看到，新發動機燃油箱通風系統應該已經進行了針對機油增多問題的測試和設計上的最佳化和加強。
總結：
本田第二代1。5T發動機加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統並換用低慣量斜流渦輪增壓器，在動力效能和燃油經濟性上有更好的表現。本田第二代1。5T發動機在氣缸蓋、缸體、冷卻系統以及ECU/TCU軟體調校上進行了最佳化，加快了發動機的暖機速度，讓混入機油的汽油或水分儘快揮發，並透過曲軸箱通風系統重新導流進氣缸燃燒掉，這在原理上能較好地解決第一代1。5T發動機上可能出現的機油增多問題。至於實際效果嘛，今年冬季到來的時候我們就能見分曉。
