白沙洲最缺的是產業，不是去光谷的快速公交！
前兩天發了一個沌口將開通對接光谷快速公交的帖子，裡面提到該公交K1將走南三環到達光谷，於是不少白沙洲的網友建議K1應該在白沙洲那邊設站，甚至還有網友把路線都研究好了。可見白沙洲居民對開通直達光谷的快速公交是多麼的渴望。
說起來，住白沙洲在光谷上班的真不少，我公司就有兩三個，還有幾個房子買在白沙洲但是還沒去那邊住的。那為什麼那麼多在光谷上班的人要在白沙洲買房呢？因為這裡曾一度是中心城區的房價窪地。
你想一下，既然買不起光谷，又想享受中心城區的待遇，而且還是在三環內，距離光谷腹地才20公里，要是不堵車開車過來不到半個小時，任誰都會覺得白沙洲真香。
然而早晚高峰的擁堵，打破了大家的美夢，時間都耗在通勤上，白沙洲人民迫切需要最佳化去光谷的交通。
但是白沙洲的問題真的是在於交通嗎？其實白沙洲現在已經比以前好多了，但是缺乏的是產業，無奈變成了睡城。
沒有產業，只能是睡城
前面提到過，很多在光谷上班的人選擇在白沙洲買房，但是由於白沙洲周邊沒有他們需求的高新產業，白沙洲對於他們而言只是一個住的地方，工作還是要去光谷，這就使得白沙洲成為了睡城。
而一個地方一旦成為了睡城，那麼這個地區就沒有多大的活力，不僅城市發展會比較慢，連相關的基礎配套也會相對落後。而我們也看到了白沙洲確實屬於中心城區發展比較慢的地方。
雖然目前的它已經不再是“武漢的伊拉克”了，地鐵通了，商場也開了，路面也改善了一些，也有了自己的江灘公園，灰塵也沒有以前那麼多了。但是這個片區確實沒有太多的活力，甚至在城市顏值和經濟發展方面還比上武漢郊區的某些地方。（除了主城區）
其實這種問題不僅白沙洲有，其他地方也有，比如四新，比如南湖，再比如郊區的盤龍城。他們和白沙洲已經被列為武漢四大睡城，因為周邊都缺乏產業。
但是四新再怎麼樣也有個國博，離經開又近，雖然沒啥活力，但是配套啥的都還算可以，在漢陽的定位還是蠻高的。盤龍城那邊暫時也沒有太多的產業，不過旁邊有橫店產業園，去東西湖也不遠，後期還有臨空產業，醫療商業學校等配套還算可以，不至於那麼沒有活力。
而白沙洲和南部就比較尷尬了，缺產業，基礎配套啥的也相對欠缺，唯一的優勢就是主城區，而一旦其他地方也採取了主城區待遇，或者等以後城鄉完全一體化的時候，白沙洲還能靠什麼留住人呢？
比起交通，更應該先佈局產業
白沙洲表面上的問題是去光谷擁堵，沒有直達的公交和地鐵。但是這些後期肯定會解決，對於地區而言最重要的是交通，而是要靠產業留住人。
都說致富先修路，可為什麼有的地方修了路，結果人口流失更嚴重了呢？因為當地沒有產業吸引人，路修好了，就加速了更多人的離開。而有產業的地方，路修好了，就可以吸引更多的人過來。
當然，小編並不是保守派說不修路，不最佳化交通。而是最佳化交通的同時，一定要注重產業佈局，如果白沙洲附近也有高新產業，那麼是不是可以吸引更多的人到這裡來呢？那些去光谷上班的人，是不是就不用每天堵在南三環呢？
而且，一旦白沙洲有了高新產業佈局，吸引了更多的人口，到時候去光谷的地鐵一通，快速公交一開通，兩地居民可以相互往來，這樣是不是更好地促進武漢各個片區的發展。
當白沙洲可以有拿得出手的產業的時候，大市場就算不想走，洪山區也會把它請走，那道路是不是就不會因為大貨車壓垮，空氣質量是否也會繼續改善呢？
好在洪山區與光谷分家後，便有加大白沙洲和青菱片區產業佈局的計劃，目前青菱那邊在建一個軟體園，不遠處也有一個異國風情的創意園區，後期青菱也會有相關高新的產業落戶，只是這個力度還是不太夠，必須加大力度進行產業佈局。
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說這麼多，並不是說白沙洲不應該開通去光谷的快速公交，而是說白沙洲應該儘快加大產業的佈局，真正地讓白沙洲的居民在家門口或者附近上班，而不是像現在這樣，需要轉三四趟地鐵去光谷上班，或者在路上堵個一個多小時。
希望白沙洲周邊能多佈局些產業，真正地擺脫睡城的稱號，也希望洪山區能開通白沙洲到光谷的快速公交，17號線+30號線也能儘快推進，減少大家上班的通勤時間。
編輯：筱莜
圖片：網路
