地鐵路線圖如何成為城市的文化符號？
「來源： ｜AssBook設計食堂 ID：AssBookGroup」
Author / 貓西Mocy
From / 貓西夜說（mocytalk）
▲ 倫敦地鐵剪影：） / photo by Mocy。
在倫敦生活，地鐵是一種不可或缺的出行方式。歷經近兩個世紀的發展，地鐵線網隨著城市擴張不斷拓展，成為規模巨大的地下城市骨架。
Underground本身已經不只是一種交通工具，同時也是倫敦這座城市獨有的重要標誌，不僅僅因為它在人類城市建設歷史上創造的一個個工程奇蹟，
同時也從美學角度塑造出獨一無二的倫敦風景。
倫敦地鐵興建之初，平面設計與空間設計就已全面起步。
倫敦交通局的執行長Frank Pick（1879-1941）帶著對藝術的熱情對車站的標誌、字型、建築、相關產品等設計進行開發管理。在他的委託下，Edward Johnston（1872-1944）為倫敦地鐵設計了專門的字型，
同時也確定了由紅色圓圈與藍色矩形組合而成的logo，作為倫敦的城市符號沿用至今。
▲ 倫敦地鐵標誌變遷
儘管Frank Pick沒有受過任何專業的藝術訓練，但他早早意識到，好的設計能夠吸引更多的人瞭解地鐵這個時下的新奇事物。他在每個車站的入口留出專門的空間用於展示交通訊息，並邀請藝術家根據地鐵建設的新動態繪製主題多樣的宣傳海報，用於吸引人們乘坐地鐵，併為新車站做宣傳。
19世紀30年代，倫敦的各大地鐵站的售票廳甚至還舉辦了平面設計展覽。
創意滿滿的設計成功吸引了市民們的目光，越來越多的人開始乘坐地鐵。
▲ 倫敦地鐵海報設計
建築設計方面，由於早期受到技術限制，車站多建在地面上，地鐵公司與幹線鐵路公司之間的合作使這期間建造的許多車站看起來像是郊區的幹線火車站，基本都是磚砌建築，並輔以裝飾性的簷篷。隨著技術的發展，隧道能夠挖得更深，站臺不再需要蒸汽排放口，為新一代的車站架構奠定基礎。
在Frank Pick的委託下，Charles Holden為倫敦地鐵設計了一系列經典的站臺建築，
將地鐵站從陰暗、潮溼的地洞轉變成明亮、溫馨的公共空間。
在站臺中，倫敦地鐵經典的圓環標誌無處不在，由素磚、混凝土和大面積玻璃窗構成的車站建築在日後成為倫敦新車站的建設模板，不同車站採用不同顏色的瓷磚貼面，並根據當地的歷史特色設計風格不同的牆壁彩繪。高標準、注重細節的功能主義設計使他在1936年獲得英國皇家建築師學會的最高榮譽獎章。
▲ 倫敦地鐵站臺一瞥 / photo by Mocy。
除了這些標誌性的設計以外，倫敦地鐵線路圖——Tube Map也是這座城市開創性的傑作之一。
在人們對地鐵出行已經習以為常的當下，似乎沒有人會仔細去想，為什麼全世界的地鐵圖看起來都是差不多的風格？為什麼不直接在地圖上把地鐵站標記出來？這一切的源頭，正是Tube Map。
01
從實際出發
1980年，倫敦地鐵的八條獨立的線路彼此交匯，形成了統一的地鐵系統。由於線路交錯複雜，倫敦大都會地區鐵路公司推出了一份公共交通地圖，以此方便人們出行。
從實際出發
儘管在地理位置上，這張地鐵圖非常精確，但卻不怎麼實用。隨著19世紀20年代後新線路的開通，地鐵的規模不斷擴大，地圖上必須容納更多的資訊。
△ 最初以地理特徵為底的地鐵線路圖設計
1908年以前，由於倫敦地鐵的不同線路分屬於不同公司，每一條地鐵線都有屬於自己的地圖。1908年以後，倫敦地鐵製作了一份口袋地圖，首次將市區的地鐵系統作為一個整體，此後發行的幾版地圖都是在地理位置的基礎上繪製。
最開始的地鐵圖設計得非常繁複，河流、水域、綠地甚至還有景點、公園的位置都悉數標出，而地鐵站卻都密密麻麻地擠在地圖上，在邊緣處有幾個站甚至被擠出了地圖外。
△ 倫敦第一張免費發行的彩色地鐵線路圖，1908年。/ By the way，儘管在這一時期不同的地鐵線路由不同的公司運營，但從地圖上可以看到，地鐵已經成為了一體化的系統。
△ 儘管這時的地鐵線路圖真實地反映了每一站的地理位置，但整體看起來就像纏在一起的麵條一樣凌亂 London Electric Railway， circa 1932。
△ 隨著地鐵網路的擴張，可以看到以地理位置為依據的線路圖在邊緣浪費了大量空間，而中間的區域則變得難以辨識。Londonist。com
02
從這份地圖中可以看出在真實地圖上繪製地鐵線路的侷限性。地圖的中心區域過於擁擠，整體佈局十分凌亂，反而降低了可讀性。
Harry Beck的一個想法徹底改變了倫敦地鐵線路圖的設計。當時他29歲，是一名工程繪圖員，從1925年起開始在地鐵訊號工程師辦公室工作。
△ Harry Beck與他的第一版地鐵線路圖
他意識到人們在地下乘坐地鐵時，並不會在意地上發生了什麼。人們只是從一個地鐵站換乘到另一個，只會關心“我應該在哪兒上車，在哪兒下車”而已。所以，對人們來說，重要的是整個地鐵換乘系統的情況，而不是各個站點的精確地理位置。
後來，Beck接手了交錯複雜的地鐵圖，摒棄了嚴格按照地理位置繪製地圖的理念，設計出了概略式的改良版倫敦地鐵線路圖。
分解地圖
分解地圖
△ Harry Beck最初繪製的構思草圖。Victoria and Albert Museum London， no。 E。814-1979。
△ Harry Beck的第一版地圖設計，於1931年上報給地鐵當局，但被拒絕了。倫敦交通博物館
新的地圖捨棄了地理位置的準確性，從整體的角度進行重新最佳化，去掉了除去泰晤士河之外的所有地理特徵。簡化後的設計主次分明，提升了地圖的可讀性。
只不過這幅電路圖的線路不是電線，而是容納了載客地鐵的管道，不斷地將人們從一個地方傳導運輸到另一個地方。
△ Harry Beck的同事們把他的特殊美學比作電路圖，他本人在公司的“火車、綜合巴士和有軌電車員工雜誌”（Train，Omnibus and Tram Staff Magazine）上刊登的一幅漫畫中對這一說法進行了玩笑式的還原。（1933年） Train， Omnibus， and Tram Staff Magazine。
△ Harry Beck正式公開的第一份地圖（1933年） 倫敦交通博物館
Beck的這一設計是他在業餘時間完成的，並作為個人提案上報給地鐵宣傳部門。起初，他的想法並沒有得到重視，有的官員認為抽象的地鐵圖設計過於激進。到了
從整體的角度進行重新最佳化，
此後，Beck成為了宣傳部門的一名職員，專門從事地圖繪製工作。他的設計備受市民喜愛，自1933年以來，Beck在地鐵版圖不斷擴張的過程中持續更新自己的作品。在超過25年的時間裡，他堅持親自監督地鐵線路圖所有的設計變動，甚至在20世紀40年代末從倫敦交通局離職後也是如此。
△ 並不是每一次更新都是成功的。1935年，UERL董事會要求對中心區域的線路進行加粗，並將換乘站以菱形表示，但實際效果並不美好。1937年，這一方案就被放棄了。倫敦交通博物館
△ 1940年，Beck被要求製作一個新的版本，這次用圓環代表換乘站。有人認為這樣可以更加突出換乘站的重要性，然而最終效果也不盡人意。由於加入了向東延伸至Central Line的新線路，大量的斜線也讓整張圖看起來不太舒服。倫敦交通博物館
△ 在1949年的這張地圖上，Beck使用了他最喜歡的“45度角+垂直”的設計方式，後來成為他最喜歡的地圖迭代之一。倫敦交通博物館
△ 最大的失誤出現在1960年。近三十年來，倫敦交通局第一次在沒有徵求Beck意見的情況下，由宣傳官員Harold Hutchisen繪製了新版本，地圖上尖銳的折角和方形的換乘站遭到了許多人的批評。Beck對這一設計感到失望，他給管理層寫了無數封信，表達了自己被侵犯版權的憤怒，但都沒有得到迴應，最終，他選擇離開倫敦交通局。倫敦交通博物館
令人遺憾的是，他並沒有被當局承認為新地圖的創造者，也沒能獲得應有的待遇。離開交通局後，他又陸續設計了極具預見性的巴黎地鐵圖原型，以及將倫敦的地上火車和地鐵結合在一起的設計，但最終都沒有付諸實現。
△ 19世紀30年代，Beck延續了他的設計理念，為巴黎地鐵設計了線路圖，所有不必要的細節被省略，蜿蜒的塞納河被簡化，以對稱的形式出現在地圖上。然而，他的建議被當時巴黎地鐵的運營商RATP拒絕，古板的巴黎人認為過分的簡化令人難以接受，這樣的地圖對於巴黎來說過於“英國”。
但是，Beck最後還是贏了。去世25年後，世界上幾乎所有的城市都採用“電路板”的方式繪製地鐵圖，巴黎地鐵最終也使用了這種方法。
到了20世紀90年代，他對地鐵線路圖設計的發展做出的巨大貢獻終於獲得了廣泛認可，地圖本身也成為現代主義設計的標誌，地鐵線路圖的元素在各種海報和藝術品中被不斷運用，日漸深入人心。
△ 1962年，另一名倫敦交通局的員工Paul Garbutt重新修復設計了這張地圖，使其回到了Beck時期的感覺，並保留了Hutchison版本的一些長處，包括以小圓環表示的換乘站和用於非換乘站的小寫站名。倫敦交通博物館
△ 在1972年的地圖上，可以看到幾乎所有現代地鐵線路圖的特徵已基本具備。在Garbutt的成果中，Central Line成為了如今被人們所熟悉的瓶子形狀。倫敦交通博物館
△ 1981年，倫敦地鐵由按站計價改成分割槽收費系統，地圖上也相應地增加了分割槽邊界。倫敦交通博物館
△ 2021年的倫敦地鐵線路圖 倫敦交通博物館
在TfL公佈的2021版地圖中，新的Overground和Tramlink首次出現，還增加了幾條地鐵延長線。
所有線路只沿著橫向、縱向和斜45度角三個方向伸展，每條線都有固定的顏色。用“刻度線”的方式表達地鐵線路，並對各站點分佈進行等距離劃分，將同一條線路的每個站點都以線路本身的顏色標記。
此外，藍色圖示代表能夠無障礙通行的車站，儘管它體現出倫敦地鐵的人文關懷，並且在這一設計理念運用之初也備受讚譽，但隨著藍色斑點的增加，整張地圖看起來難免有些混亂。
有人提出，如果地圖上99%的站點都可以無障礙訪問，那麼總有一天應該放棄這樣的藍色斑點設計。隨著新地鐵線路圖的色彩越來越豐富、留白的空間越來越少，有專家提出，應當進行徹底的重新設計，以保證地圖的可讀性。
03
每條線都有固定的顏色。
△ 倫敦地鐵線路圖的設計思路傳承至今，世界各大城市的地鐵圖設計中都可以看到Beck設計理念的影子。
經過這些調整，地鐵圖已經脫離了傳統地圖的行列，而是成為了一張站點圖示的集合，如同一張電路圖。
倫敦地鐵之後，全世界各大城市的地鐵線路圖都都踐行了同一種通用設計語言——將複雜的地理環境規劃設計為幾何式的交通線路結構，所有這些城市也都選擇以不同的顏色來區分各線路，同時也都用一些簡單的符號來區分不同型別的地鐵站點。
儘管如今的人們已經習慣於使用手機APP來查詢路線，不再像過去一樣駐足於地鐵線路指示牌前，或是手持地鐵線路圖的小冊子查詢路線，但地鐵線路圖的重要性從未改變。在經年累月的城市變遷中，人們能夠更加清晰地認知整座城市的脈絡。同時，
1933年，倫敦地鐵終於決定給Harry Beck設計的地鐵圖一個機會，1000份口袋大小的地鐵圖被印刷並投放到地鐵站，沒想到僅一個小時，地鐵圖就被拿光了。地鐵當局意識到這份地圖的意義，隨後又印刷了75萬份。
△ 倫敦街頭藝術和文化地圖Bloom＆Wild
△ 倫敦天際線Nick Brown
△ 倫敦文學地圖Dex
Reference：
Green O。 London‘s Underground： The Story of the Tube［M］。 White Lion Publishing， 2019。
Wolmar C。 The Subterranean Railway： how the London Underground was built and how it changed the city forever［M］。 Atlantic Books Ltd， 2009。
https：//www。ltmuseum。co。uk
