這27位，為什麼能成為馬斯克的“左膀”與“右臂”？
馬斯克背後的智囊團。
馬斯克，一個掌握了當代流量密碼的企業家與商人。近半年間，因為發胖、生娃、人口、火星、新能源汽車、腦機介面、人才管理、收購 Twitter 等關鍵詞，榮登 47 次熱搜，成為科技圈名副其實的“頂流”人物。
論馬斯克為什麼如此備受關注，實則也離不開其一手建立的商業帝國。近日，據外媒 CNBC 披露，面對龐大的商業版圖，僅在特斯拉業務方面，馬斯克背後有一個超過 20 人的團隊成為了其“左膀”與“右臂”。這也讓外界頗為好奇，他們都是誰？接下來，我們不妨一起來看一下。
27 名大將，中國高管在列
據 CNBC 報道，這些名單會隨著特斯拉戰略及組織的變化而變化。當前這一資料來源於 LinkedIn 個人資料、特斯拉的公開記錄、以及員工採訪中收集到的，共計 27 位，資料截至 2022 年 9 月，名單可能並不完整。
根據統計，直接向馬斯克報告業務的高管中，大約 22% 在特斯拉新總部，即美國的德克薩斯州辦公，另外約有一半仍然駐留在舊的總部加利福尼亞州，超過 90% 是男性。
圖源：CNBC
在公開的名單中，唯一一位上榜的中國高管是特斯拉公司全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤（Tom （Xiaotong） Zhu）。
工作地點：中國上海
直接下屬數量：16 名
朱曉彤畢業於紐西蘭奧克蘭理工大學，並在美國杜克大學富卡商學院獲得 MBA 學位。
根據資料顯示，2014 年 4 月，朱曉彤加入特斯拉，領導特斯拉中國超級充電站發展。在此期間，特斯拉在中國建成了近 40 座超級充電樁，並在全國 60 多個城市建成超過 600 個目的地充電樁。
2014 年 12 月，朱曉彤被任命為特斯拉全球副總裁兼中國區總裁，先後負責特斯拉大中華區的業務，以及特斯拉在上海的超級工廠的建設運營。隨後，特斯拉建設（上海）有限公司成立，由朱曉彤擔任法人和董事長一職。2022 年 8 月 13 日，上海超級工廠第 100 萬輛整車下線。
在加入特斯拉之前，朱曉彤曾創辦多家企業。他曾是楷博國際工程諮詢公司聯合創始人之一，自 2008 年以來一直負責日常運營、市場開發和專案管理。從 2009 年到 2011 年，他一直在非洲管理兩個大型基礎設施專案的建設，並與當地政府和客戶進行商務談判，建立核心團隊和處理突發事件。2013 年，朱曉彤創辦了一家工程管理諮詢公司，從事國際工程專案管理諮詢工作，幫助中國企業開拓國外市場。
除此之外，根據資料統計，共有 14 位高管在特斯拉的加利福尼亞州的弗裡蒙特市、洛杉磯等城市辦公，他們分別是：
1. Drew Baglino
職位：動力系統能源和工程高階副總裁
直接下屬數量：20 名
Drew Baglino 畢業於斯坦福大學。2006 年加入特斯拉，他主要負責數字測試裝置和電機控制韌體的工作，為 2008 年特斯拉汽車的效能進行了良好的改善。隨後，他也為特斯拉 Model S 設計了雙電機系統，以及動力系統控制演算法。
2。
Pete Bannon
職位：硬體設計工程副總裁
直接下屬數量：22 名
在加入特斯拉之前，Pete Bannon 是 iPhone 5 中 32 位 ARM CPU 的首席架構師，並建立了 iPhone 5s 中第一個 64 位 ARM 處理器的團隊。他先後在蘋果、英特爾、PA Semi 和數字裝置公司從事計算系統設計近 40 年。
2016 年初，在特斯拉開始在內部籌備全自動駕駛晶片 FSD 研發之際，其招募的團隊第一個成員便是 Pete Bannon。2018 年，在特斯拉自動駕駛主管 Jim Keller 宣佈離職之後，Pete Bannon 接管特斯拉 Autopilot 硬體業務，如今也負責完全自動駕駛研發。
3。
Ryan Donnelly
職位：工程招聘主任
直接下屬數量：16 名
4。
Ashok Elluswamy
職位：軟體開發工程總監
管理團隊人數未知
2014 年加入特斯拉。Ashok Elluswamy 為第一代自動駕駛儀開發各種模組，如速度規劃和控制，自動變道等。隨後參與特斯拉內部計算機視覺系統所需的各種系統工作，該系統是為第二代自動駕駛汽車從零開始開發的。現如今主要領導特斯拉自動駕駛的自主性研發軟體團隊。
5. Daniel Ho
職位：車輛專案和新產品介紹總監
直接下屬數量：7 名
在 LinkedIn 頁面上，Daniel Ho 先後是 Model S 和 Model 3 的專案經理。
6. Troy Jones
職位：北美銷售和服務部副總裁
直接下屬數量：15 名
7。
Charlie Kuehmann
職位：特斯拉、SpaceX 材料工程部副總裁
直接下屬數量：3 名
Charles Kuehmann 曾是蘋果公司的產品設計負責人，現在是特斯拉汽車和 SpaceX 的材料工程副總裁。在 SpaceX 和特斯拉，Charles 負責提供材料創新，加速世界向可持續發展的未來過渡。
8. David Lau
職位：特斯拉車輛軟體副總裁
直接下屬數量：10 名
今年是 David Lau 在特斯拉任職的第十個年頭，其領導的團隊主要負責特斯拉的車輛、雲服務和製造系統的軟體。
9. Lars Moravy
職位：車輛工程副總裁
直接下屬數量：21 名
Lars Moravy 在 2010 年加入特斯拉，目前主要負責所有特斯拉汽車硬體設計車輛（車身、內飾、外飾、照明、底盤、電池結構、散熱等）、測試和驗證、開發、發射、自動化、測試和驗證以及所有支援 PLM 和工程工具。其中負責的專案包括 Model S 和 Model X、Model 3、Model Y、Cybertruck、跑車和半卡車。
10.Dan Priestley
職位：半卡車工程高階經理
直接下屬數量：7 名
11. Hrushikesh Sagar
職位：車輛運營和製造工程高階主管
直接下屬數量：17 名
12. Nagesh Saldi
職位：資訊長
直接下屬數量：13 名
13. Roshan Thomas
職位：全球供應管理副總裁
直接下屬數量：11 名
14. Franz von Holzhausen
職位：高階設計主管
直接下屬數量：8 名
自 1992 年起，Franz von Holzhausen 便投身於汽車設計領域。他先後在大眾汽車、通用汽車、馬自達等公司從事設計。2008 年加入特斯拉後，他參與的設計包括特斯拉 Model S、Model 3、Model X、Model Y，以及已經亮相但尚未釋出的 Cybertruck、Semi 和第二代特斯拉跑車。
在特斯拉新總部德克薩斯州辦公的高管共計 7 位，他們分別是：
1. Omead Afshar
職位：CEO 辦公室兼德克薩斯超級工廠高階主管
直接下屬數量：15
Omead Afshar，畢業於美國加州大學爾灣分校。根據其 Linkedln 資料顯示，2017 年 9 月，Omead Afshar 加入特斯拉，並一直為 “特斯拉 CEO 辦公室 ”工作。此前，有外媒 The Information 將其形容為馬斯克的「左右手」。
不過在今年 7 月，據彭博社報道，Omead Afshar 涉嫌採購一款難以獲得的建築材料而遭到內部調查。Omead Afshar 在要求建立採購訂單時曾告訴相關人員這是為了一個“秘密專案”，目前尚不清楚這些材料是否供馬斯克個人使用。但彼時報道中，也有相關知情人士稱，特斯拉計劃解僱 Omead Afshar，可能是以先讓其休假的方式完成解聘。截至目前，Omead Afshar 職位並未發生變化。
2. Allie Arebalo
職位：人力資源部主管
直接下屬數量：15 名
3. Zachary Kirkhorn
職位：特斯拉的首席財務官
直接下屬數量：14 名
4. Tyler Moragne
職位：住宅能源運營總監
直接下屬數量：13 名
5. David Searle
職位：副總法律顧問，合規部高階主管
直接下屬數量：1 名
6. Jason Shawhan
職位：製造工程總監
直接下屬數量：13 名
7. Laurie Shelby
職位：環境、健康和安全（EHS）副總裁
直接下屬數量：6 名
其他地區還有 5 位，分別是：
1. Karn Budhiraj
職位：全球供應管理副總裁
辦公地點：美國內華達州
斯帕克
斯
直接下屬數量：16 名
2. Adam Mehes
職位：訴訟部副總法律顧問
辦公地點：紐約
3. Rohan Patel
職位：業務發展高階總監
辦公地點：華盛頓
直接下屬數量：9 名
4. Lothar Thommes
職位：特斯拉自動化副總裁兼董事總經理
辦公地點：德國普魯姆
直接下屬數量：11 名
5. Joe Ward
職位：歐洲、中東和非洲副總裁
辦公地點：荷蘭阿姆斯特丹
直接下屬數量：28 名
馬斯克的商業版圖
可以說特斯拉能有今天這樣的規模，這些高管構建了強有力的支撐。而之所以能夠囊括全球頂尖的技術人才，馬斯克不僅有錢，更有很強的商業頭腦。回顧其創業歷程，還要從 27 年前說起。
最早在 1995 年，年僅 24 歲的馬斯克與弟弟金巴爾共同創辦了為新聞提供線上的城市導航與指南資訊的網路軟體公司 Zip2。1999 年 2 月，康柏電腦以 3。07 億美元收購了這家初創企業，而馬斯克也因這次收購獲得了 2200 萬美元的利潤。
同年，馬斯克聯合創辦了線上銀行 X。com。2000 年，該公司與 Confinity 合併為 PayPal。2002 年，彼時全球最大拍賣網站 eBay 以 15 億美元買下 PayPal。
再次透過電子商務賺到一大筆錢之後，馬斯克於 2002 年創辦太空運輸、航太製造的 SpaceX 公司，並擔任董事長、執行長與首席技術官。
2004 年，馬斯克加入電動車製造商特斯拉，成為了特斯拉汽車的合夥投資者和總設計師，並帶領設計了電動汽車 Tesla Roadster。四年之後，他開始兼任特斯拉 CEO 一職。
隨著人工智慧浪潮的到來，馬斯克在 2015 年聯合創辦了非營利公司 OpenAI，用於研究和推動友善人工智慧。次年，他聯合創辦了神經科技公司 Neuralink，該公司專注於開發腦機介面。也是在這一年，他還成立了 Boring 公司，用於研發超迴路列車。
2022 年 4 月，馬斯克決定以 430 億美元全資收購 Twitter。不過，隨後因對 Twitter 上垃圾郵件賬戶以及虛假賬戶的資料存疑，決定暫緩收購，紛爭暫未落定。
整體來看，近 30 年間，馬斯克一直走在創業與擴大公司商業板塊的路上，如今他建立的公司已涉足天上飛的火箭與衛星網際網路、地上跑的自動駕駛、以及“超級高鐵”。2022 年 4 月，馬斯克以 2，190 億美元財富成為全球最富有的人。面對如此龐大的業務，僅僅憑藉馬斯克一個人，肯定無法掌控，必然其背後擁有強有力的支撐。
充滿爭議的馬斯克
不過，在人才管理上，特斯拉經歷了多重高層主管人事變更，在此之下，馬斯克的管理方式也頗受爭議。
不久之前，特斯拉 CEO 馬斯克在給員工傳送了一封內部郵件提醒時表示，特斯拉的每個人每週都必須在辦公室工作至少 40 個小時。然而，後續卻讓不少員工吐槽：工位太過擁擠、Wi-Fi 訊號太差。
在更早些時候，伯恩斯坦（Bernstein）曾做過一項調查，特斯拉每年更換 27% 以上的高管，向馬斯克彙報的高管年流動率為 44%，遠高於矽谷其他科技公司 9% 的平均水平。
事實上，近年來從特斯拉出走的高管不在少數，其中特斯拉工程高階副總裁 Doug Field、特斯拉業務發展副總裁任宇翔、特斯拉內華達州工廠運營副總裁Chris Lister、特斯拉 AI 高階總監、自動駕駛負責人 Andrej Karpathy等關鍵人物相繼離職。
而在今年初，有外媒報道，馬斯克在訪談中透露，特斯拉將在今年實現
完全自動駕駛
，改善車輛服務和維修，並在 2023 年中期交付純電動皮卡 Cybertruck。但這些是否能夠如期實現，還要看馬斯克背後的“智囊團”了。
