無極一流街車！652cc單缸48馬力，8年難有大修，4.0萬值嗎

車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，很多令人驚歎的“神車”橫空出世。“操控之王”臺榮GP1，是當之無愧的車界“當家花旦”。“十年無大修”的春風400NK，懂車之人紛紛為其買單。隨著各路好車不約而同地接踵而至，廠商造車必須對人群有精確的定位，其產品才能成功。我分享的這款無極 650DS，它是無極一流街車！652cc單缸48馬力，8年難有大修，4。0萬值嗎。

無極 650DS備受無極愛戴，強力打造並推向市場，依附其車隨心動的操控體驗，較好切合買車人的想成為秋名山車神的要求，正是如此，才能在諸多同價位競爭者中脫穎而出。但隨著現代社會的發展，消費水平的提升，買車者的要求也越來越高，真皮座椅、發動機排量、拉風造型等等，僅靠車隨心動的操控感受，是不能適應多元化的時代的。能承受市場考驗的它，勢必不僅僅依託動力這一項單一特色，那麼它其它方面是否真有閃光點呢？其他方面的表現是否適合購車人的心理預期？接著由我為各位詳細講解這款經典摩托車——無極 650DS。

外觀較同級別車型來看值得一提，個性鮮明的造型格調透漏著設計者無數個日夜的辛勤汗水，盡顯工匠精神。頭部造型採用無極的家族設計，正統血脈，貫穿前後的側面線條，讓整個看起來渾然一體，尾部設計頗有深意，與前臉實現完美的首尾呼應。後車燈是一個非常有特徵的地方，造型盡顯大氣，數字盤設計雖然不夠高大上，但是仍然風格鮮明，後視鏡也是汽車級配置，能夠極大提高對盲區的觀測能力，輪胎曲線彎曲有度、剛勁有力，凸顯無極 650DS穩如泰山。

對於動力和駕駛感受方面，這臺652cc單缸水冷的發動機在同排量陣容中，表現卓越，為了燃油經濟性和效能，還使用了電噴技能，扭矩峰值為60牛米，最大功率37KW，最大馬力48Ps。變速機制方面，由於使用5擋——變速體系，這套變速對於新手來說，駕駛不算太難，輔以無極無比精確的調教功底，變速系統與發動機得以實現最大的組合功效。只需輕輕扭一下握把，油門便有動力反饋，給車主帶來的無疑是頂級的駕駛體驗，總的來看，動力表現充沛，但提速超車麻利。

無極 650DS的整輛車的尺寸資料為2195x840x1210mm，805毫米的座包高度，作為街車來說親和力是不夠好的，離地間隙實際測試200mm，路沿石基本上可以輕鬆上下，透過性也不必擔心，同時軸距達到了1470毫米，在許多的街車中也算是比較突出的了，從舒適程度來看，舒適體驗不輸同級任何同級車型。提供了精緻舒適的座包位置，有利長途騎行的舒適性，採用了濾震一流的懸架，有著很不錯的路面掌控能力，行駛至顛簸路況時，優異的減震體系將多餘的震動過濾在車外。

在車主比較在意的油耗方面，油耗資料達到了5L/100km的平均值。在市內行駛時，受路小和堵車的影響，油耗是5。5L，在道路通暢的公路上，油耗僅有4。55L。單純從油耗表現來看，油耗表現在同級車型之中絕對數一數二，滿油18L，燃油經濟性確實是無極 650DS的一大特色。

駕駛趣味上，無極 650DS作為一款街車幾乎不有大的軟肋。變向比較清晰，且把手手感一流，粗細適宜。底盤偏硬，有一定的操控極限，不是駕駛趣味。總體而言，在操控方面能力非凡。

綜上，既然無極 650DS可以在強烈的競爭的生存，不只是仰賴大家所熟知的操控亮點，其動力、外觀等方面所表現出的能力同樣非凡，實實在在地滿足使用者購車需求。同時等配置應有盡有，比起對手同級別車型，價效比頗為卓絕。那麼對於這款摩托車-無極 650DS，大家覺得如何呢？