三問萬億級汽車產業如何破局|寧波打好新能源發展“組合拳”
某大型商超內的新能源充電樁。（唐嚴攝）
從“極氪001”橫空出世，打破寧波沒有純電動汽車生產的尷尬局面，到傳統零部件加速向新能源領域延伸，5000餘家汽車零部件企業中，超過20%的“小夥伴”開始拓展新能源市場……以製造業立市的寧波從來不缺轉型升級的勇氣。如今，全力擁抱新能源風口的寧波步子越邁越快、越邁越穩，製造端發展欣欣向榮。
但產業叢集的建設，不能僅僅依靠整車製造企業及零部件企業的支撐。圍繞萬億級產業叢集的宏大目標，寧波仍需打好“製造+服務”“產業+服務”的“組合拳”，由此翻開寧波汽車產業高質量發展的新篇章。
均勝電子的生產車間。（殷聰攝）
聚焦衍生市場搶抓充電換電新機遇
“隨著新能源汽車數量的不斷攀升，新能源汽車銷售的最大痛點就是充電的便捷性難題。現在是一個快節奏的時代，充電1小時，排隊4小時，非常耗時間，這尤其讓年輕人無法接受。”業內專家認為，儘管我國已累計建成398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規模的充換電網路，卻仍然滿足不了新能源汽車數量的快速增長。
特別是節假日期間，市民對於“一樁難求”的吐槽聲仍然較為突出。大家最理想的配套，還是小區內有充電樁，像加油站一樣，2公里內有換電站。“這就意味著充電樁還有巨大的成長空間。”業內專家說。
資料顯示，今年上半年，我國充電基礎設施增加130。1萬臺。其中，公共充電樁增量同比增長228。4%，私人充電樁增量同比增長511。3%。公共充電樁和私人充電樁增量均大幅超過去年。隨著相關支援政策的落地，新能源汽車充電領域將加速進入放量期。據相關機構預計，2026年國內充電設施保有量將達到1766萬臺。在車樁比1∶1的目標下，未來10年充電樁市場總投資額有望達到萬億元。
“如何搶抓充電樁的機遇？特別是高壓快充的機遇，寧波必須提前佈局。”寧波財經學院教授郭躍認為，作為全國先進的製造業基地，寧波在充電樁領域已有一定的佈局。不久前，均勝電子全資子公司均勝普瑞成功拿下歐洲某知名整車廠商的新能源車型平臺800V高壓快充專案，訂單總金額約5億歐元。
“極氪001”的落地讓極氪APP與客戶的黏性進一步增強。（企業供圖）
在郭躍看來，充電慢、充電難一直是新能源汽車面臨的難題。為了突破這一瓶頸，800V高壓快充逐漸成為各大純電動車企業的“網紅技術”，小鵬G9、路特斯Eletre、極狐阿爾法S華為HI版等新推出的車型都宣稱自己將支援800V高壓快充。其中，極狐阿爾法S華為HI版更是宣稱該車型僅需10分鐘即可補能近200公里。
此次與歐洲整車廠商合作期間，均勝普瑞將為其新一代新能源車型平臺提供800V高壓快充技術。按照計劃，該專案預計2023年開始量產。也就是說最快到2023年，搭載著均勝高壓快充車載單元的整車有望與全球的消費者見面。
“產業鏈鏈主已現，寧波可緊密聯動均勝普瑞等企業，加速引進產業鏈上下游企業，以800V高壓快充為突破口，加速搶佔新能源充電樁市場。”郭躍告訴記者，除了均勝普瑞，位於慈溪的江宸智慧也已在換電領域闖出了名堂。目前，該企業的換電站專案一期廠房已正式投用，可年產換電站200座，預計今年完成6億元的產值目標。
“與充電樁充電相比，由於換電業務具有即換即走、高效快捷、穩定安全等諸多特點，可有效解決車主換電難問題，為車輛無間斷運營奠定了基礎。它未來的發展前景十分廣闊。”在郭躍看來，在加快打造萬億級產業叢集的過程中，寧波不光要注重整車、零部件的綠色化和智慧化發展，同樣需要注重新能源汽車配套產業的跟蹤與扶持，助力寧波汽車產業加快邁上新的臺階。
寧波掘金新能源汽車後市場擁有一定基礎。（殷聰攝）
兼顧服務與製造掘金新能源汽車後市場
儘管新能源汽車的保有量仍在不斷提升，但針對新能源汽車的修理又成了難題。“配件昂貴”“修車費比車價還高”“新能源汽車開始割第二波韭菜”……車主吐槽聲不絕於耳。
誰能為新能源汽車消費者提供更好的售後服務？眼下，新能源汽車後市場正在成為各方勢力積極佈局的必爭之地。
網際網路汽車服務平臺已將新能源汽車服務作為與網點擴張並行不悖的重點之一。以途虎養車為例，一方面，該平臺採取“一店雙服務”模式，利用現有店面條件，適當改造新能源工位，助推傳統工廠店朝著新能源方向轉型升級，服務範圍已覆蓋全國250餘座城市。另一方面，途虎養車搭建了動力電池維修服務平臺，積極推進“網際網路+動力電池回收”商業模式的落地。
以蔚來汽車為代表的車企則選擇親自下場佈局新能源汽車後市場。今年3月1日，蔚來汽車銷售服務有限公司投資成立上海首蔚汽車維修服務有限公司，經營範圍包含新能源汽車電附件銷售、洗車服務等。
同樣選擇躬身入局的車企還有理想汽車。資料顯示，截至今年6月30日，理想汽車在全國已有售後維修中心及授權鈑噴中心308家，覆蓋了226個城市，車企正在不斷提升自身的後市場服務能力，為後續的競爭增添砝碼。
一直不甘於OEM（原始裝置製造商，也稱為定點生產）身份的寧德時代與博世，也已攜手挺進新能源汽車後市場。7月25日，寧德時代與博世汽車售後首家雙品牌授權新能源汽車維修站——重慶市潤合新能源汽車有限公司暨寧德時代第150家乘用車授權維修站正式開業，主要為新能源汽車提供綜合、專業的維修服務。事實上，博世與寧德時代在新能源後市場早有佈局，雙方攜手有望在新能源後市場領域開拓更多新業務、新模式，形成一個完善的新能源汽車售後綜合服務生態圈。
“各方勢力的強勢入局，足以說明新能源汽車後市場的巨大發展潛力。”寧波汽車零部件行業協會相關負責人告訴記者，如今的汽車售後服務行業正經歷新能源汽車變局，傳統4S店體系首當其衝，其次就是汽修汽配獨立後市場。
現在來看，新能源汽車還是平穩增長的增量市場，但隨著替代燃油車的步伐不斷加快。未來5~10年，新能源汽車售後市場必定經歷一次大洗牌。
“寧波引導汽車產業的服務化轉型已具備一定的條件。”該負責人說，一方面，寧波正加快打造萬億級的汽車產業叢集。另一方面，寧波成功入選國家級服務型製造示範城市後，需要不斷加快“製造+服務”“產品+服務”的轉型之路。引導整車製造企業、汽車零部件企業及平臺類企業轉變思路，以新能源汽車後市場為突破口，或將成為寧波打造萬億級汽車產業叢集的新增長極。
“不僅如此，隨著新能源汽車數量的不斷攀升，新能源汽車動力蓄電池回收利用也將迎來新的風口。”相關專家表示，寧波此前曾入選工信部新能源汽車動力蓄電池回收利用試點。但由於種種原因，試點的推進並不理想。寧波可繼續關注該板塊的發展，透過外引內育，在該行業做出亮點，做出特色。
吉利汽車研究院的落戶正助力寧波汽車產業加速邁向智慧化。（企業供圖）
疊加新技術新場景應對汽車智慧化新風口
“新能源汽車發展是建設汽車強國的必由之路，如果把新能源汽車比作‘上半場’，將智慧網聯汽車比作‘下半場’，那麼中國汽車行業的‘上半場’已經取得了很大成效，但決定勝負還在‘下半場’。”在2022世界智慧網聯汽車大會上，全國政協經濟委員會副主任、工業和資訊化部原部長苗圩認為，近年來智慧網聯汽車產業已取得很大的進步。
其中，乘用車L2級自動駕駛已實現大規模商用化應用。資料顯示，2021年全口徑的乘用車有22。2%安裝了L2級及以下的自動駕駛系統，自適應巡航（ACC）、自動緊急制動（AEB）、車道保持系統（LKS）、自動泊車（APA）等技術已在汽車上廣泛應用。
面對汽車產業智慧化轉型的機遇，長城戰略諮詢研究所寧波研究院執行院長劉磊鑫認為，寧波應搶抓全國城市智慧汽車基礎設施和機制建設試點機遇，統籌整車企業對智慧網聯汽車的測試需求，進一步開放“智慧出行+綠色出行”應用場景，吸引國內外優秀企業來甬參與場景建設。
與此同時，透過挖掘、開放一批新能源汽車應用場景，支援新能源汽車在公共交通、旅遊景區、商業區、園區、港口碼頭的出行、觀光、配送、巡檢等場景應用，以場景的開放吸引國內外優秀的新能源汽車企業來甬落戶。
“在營造智慧化應用場景氛圍的同時，寧波應引導整車製造企業及汽車零部件企業樹立服務意識。”劉磊鑫說，以整車製造為例，目前，眾多汽車新品牌均已採用直營模式，打破了線上線下的固有方式，構建新型的使用者關係。
在她看來，要打造真正的使用者型企業，一定要脫離中間環節，直接面對使用者。目前已有一批整車製造企業透過自建APP，與使用者進行了深度繫結。其中，極氪智慧科技為了鼓勵使用者共創，在股權架構設計中預留了使用者共創激勵部分。極氪智慧科技將拿出4。9%的股份權益支援共創。使用者想要什麼，需要什麼，極氪智慧科技就做什麼，加速向用戶型企業發展。
“透過與使用者的深度繫結，APP不僅可以增強使用者的黏性，也能幫助整車製造企業以市場為導向，最佳化企業的發展路徑及產品的發展方向。”劉磊鑫告訴記者，事實上，不光是整車製造企業，汽車零部件企業及平臺型企業同樣也需要以使用者為中心，打好“製造+服務”“產業+服務”的“組合拳”。特別是在智慧網聯時代，汽車的各類資料有望實時“上雲”，需要企業打破常規思路，透過強化技術與服務優勢，主動擁抱行業的變革。
餘姚領克工廠。（孟亮均攝）
記者殷聰
【來源：中國寧波網_時政經濟】
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