傳統廠商的經銷商模式和新勢力的直營模式，哪種模式能走得更遠？

一提到買車，很多人第一時間想到的去4S店參過試駕。或者汽車車展時候去參觀瞭解新汽車動向。其實，這是為基層潛在客戶提供產品服務的銷售業態，和承接上游客戶的產品服務的銷售模式，算是兩碼事的合體業態。

所謂銷售業態，就是透過什麼樣的方式，來向潛在使用者提供產品和服務。簡單說講，就是在什麼場合，用怎樣合適的模式，來提供車輛銷售與售後服務。

目前很常見的就是在市區的外環地區，建設足夠寬敞的展廳，來進行車輛的展示、銷售、交付以及售後，就是4S店。所有與車相關的服務，都可以在展廳內或是汽車園區內完成，極的大降低管理和運營等方面的成本。

體驗是否符合預想的效果，對於一種動輒六位數消費金額的商品，在使用者是否購買等各種要考量的因素中，能成交多少單，這個還真不好說。打個比方 ，買幾百塊甚至上萬塊的手機，在出現故障和質量問題，是去銷售點還是維修點，手拿手機不知所措心茫然的情況，大家可能多多少少有過這種感覺。

遇到難以解決的質量問題，按照大家應該可能會去做的思路，開車“堵門”，去堵誰的門 店鋪 超市 商城？交付中心？服務中心？鈑噴中心？從爭端解決的角度看，4S店應該是不錯的選擇，畢竟好找。

小結一下，如果只是提供汽車產品，那麼商超店銷售業態，具有銷售效率優勢；如果是提供交付及後續的服務保障，那麼4S店具有體系化優勢。

下面聊聊目前常見的銷售方式以及汽車運營模式

銷售模式，屬於流通領域的範疇，就是品牌製造廠家透過什麼方式，讓一臺車交付到最終的消費者使用者手裡。常見的銷售模式可以分為直營店、代理制以及分銷模式。

直營模式，就是主機廠直接賣車並開發票，沒有任何中間環節，特斯拉等新勢力大多采用這種銷售模式。

代理模式，是主機廠委託代理商做銷售服務，銷售成功後，主機廠支付佣金。主機廠開具購車發票，代理商僅負責車輛展示，銷售和交付。在這一過程中，代理商對車輛沒有所有權。目前傳統車企的電動品牌，有很多采用這種模式，比如說大眾的ID系列。

分銷模式，就是大家比較常見的4S店模式，就是最傳統的授權經銷商，屬於第三種模式。由主機廠先將車賣給經銷商，此時車的所有權已經發生了轉移，再由經銷商將車賣給消費者。最終由經銷商開具購車發票，目前大部分的燃油品牌，都採用這種模式。

具體哪個模式更好呢？我們從上游講，也就是生產廠家角度來看。先看造車新勢力最常用的直營店模式，這種公司由主機廠控股，門店由主機廠租賃，團隊人員由主機廠管理。可以做到資金流、物流、資訊流均由主機廠直管。從理論上來說，汽車生產廠家擁有長臂管轄的管理能力，當然，需要的經營成本也是最高的。不管是最直觀的庫存成本，還是水漲船高的人力成本，管理成本，當地工商稅務消防環保等部門，都要汽車生產廠家來應對，也是一系列不可忽視的壓力。

換位思考一下，作為汽車生產廠家的銷售渠道管理的負責人，會喜歡這種模式嗎？

所以，精簡版的直營模式，也就隨著汽車領域的發展出現了。例如：全託管直營店和部分託管直營店，切割公司、店面和基層的運營管理。管理層歸屬主機廠，中層和一線委託給代理。相信很多人對此都深有有體會。

目前來看，在消費下沉和存量競爭的趨勢下，汽車生產主機廠要想賺更多的錢，可以藉助授權經銷商的分銷模式，獲取其投資人背後的各種資源槓桿加持。在當地汽車銷售市場，用更低成本，還是可以取得更喜人的市場佔有率。

最佳的銷售業態和銷售模式，到底是哪種？傳統4S模式的經銷商門店，到底還能走多遠？

首先，作為汽車經銷商，我們探討的前提是，經銷的品牌是不是有強大的“產品力”和“品牌力”。燃油車的BBA和電動車的特斯拉，他們選擇哪種模式，都是錦上添花，只是添了多少花的問題。

其次在地方經濟發展的不同時期，在城市建設過程中，採用最適合汽車品牌的銷售業態和銷售模式，才是關鍵。

搞城市展廳還是4S展廳，對特斯拉來說，是有先有後逐步發展。從直營的商超店，逐漸轉化為直營的4S店，以後會不會走經銷商模式做壓庫呢？ 這個倒是可以靜觀其變。

對於汽車經銷商來說，傳統4S模式的經銷商門店，依然是目前主流品牌的首選，也有很大機率，是未來主流汽車銷售服務模式的首選。具體哪種汽車銷售模式能走得更遠，那就讓我們拭目以待吧。