長城：給我4年，我要幹掉“南北大眾”

說到中國汽車品牌，長城汽車的確很值得欽佩，因為“專注”鑄就了當下的成績。曾經我們印象中的長城，似乎總是嚴謹的、一絲不苟的形象，可是玩起轉型，長城汽車又可以成為最出圈的那一個。

日前，長城汽車又有驚人之舉，正式釋出“2025綠智潮玩”戰略。從字面意思來看，就是新能源、智慧化、年輕化。在這個戰略背後，長城有什麼宏大的目標呢？

重點來了，長城汽車計劃透過全球化的佈局，在2025年，實現全球年銷400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。

來回顧一下，長城汽車在2020年的表現。資料顯示，2020年長城汽車年銷量111。16萬輛，同比增長4。84%；其中，新能源汽車銷量57421輛，同比增長55。26%，在當年總銷量中佔比5。27%。2020年長城汽車總營收1033。08億元，同比增長7。38%；實現歸屬於上市公司股東的淨潤人民幣53。62億元，同比增長19。25%。

2025年距離現在，還有4年的時間，長城汽車準備將銷量提升近4倍，營收提升近6倍。你認為長城汽車是在“放衛星”嗎？

再來橫向對比一下，當下國內汽車市場中外品牌當中中，體量最大還要屬大眾。資料顯示，2020年大眾集團與其合資企業總共在中國市場交付汽車385萬輛，比起巔峰時期的400多萬輛，有些頹勢，不過依然是令其他品牌羨慕的成績。

也就是說，長城汽車要在2025年實現銷量趕超大眾集團在中國市場的表現。這些銷量從哪裡來？

長城汽車給出的答案是主要靠新能源汽車。在長城的計劃裡，2025年400萬輛的年銷，80%靠新能源，也就是有320輛車是新能源汽車。

首先我們來分析一下大環境，國內車市未來幾年新能源汽車的增速會不會那麼快。

在2021年6月17日-19日舉辦的第11屆中國汽車論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在致辭中預測了電動車在中國市場的發展趨勢：“我們預計未來五年電動車產銷增速將保持在40%以上，到2025年，新車佔比將突破20%，或達到更高水平。”

另外，市場研究公司TrendForce在6月23日釋出的一份報告，顯示2021年全球新能源汽車（NEV）銷量預計將達到435萬輛，年增長率為49%。雖然是針對全球新能源市場的資料，不過以中國新能源汽車在全球銷量中高達40%以上的佔比而言，其實與中國汽車工業協會的預測一致。

2020年全球新能源汽車銷量達到312。48萬輛，中國市場新能源汽車銷量達到127。19萬輛。按照40%的增速來測算一下，意味著2025年，球新能源汽車銷量將達到1680。59輛，中國市場新能源汽車銷量將達到684。06萬輛。這麼算下來，新能源汽車市場未來5年的確大有可為，剩下的就要看長城自身實力了。

從長城汽車的規劃來看，在達成400萬輛年銷的宏偉目標中，尤拉品牌將承擔重任。按照規劃，尤拉品牌將在2023年實現全球產銷100萬輛。

從品牌初創至今，尤拉以每年一款車的速度在推新，目前已有三款車在售，分別是黑貓、白貓與好貓，還發布了朋克貓、閃電貓等車型，覆蓋了從A00到B級，售價預計囊括從5萬-25萬的區間。銷量方面，尤拉品牌已經穩居新能源汽車的頭部陣營，今年1-5月累計銷量 41，756 輛，同比大增 514。0%。保持這樣熱度以及增速，尤拉品牌不是沒有可能完成身上的重擔。

此外，長城汽車還有著密集的新車規劃： 2021年將推出10多款新產品；2023推出60多款新產品，年產銷挑戰280萬臺。氫能源品牌——沙龍智行將在2022年上市第一款車型。

而這一切背後，長城汽車將持續進行“研發大投入”。據悉，未來五年，累計研發投入將達到1000億元。這些投入，將集中在純電動、氫能、混動等新能源領域，提升“綠能”應用，加快從低碳到零碳的步伐；將著力在低功耗、大算力晶片和碳化矽等第三代半導體關鍵核心技術，以及現代感測、資訊融合、人工智慧等方面，做好軟體和硬體的互動融合，確保在新能源和智慧化領域的技術領先優勢，為全球使用者打造更綠色、更智慧、更安全的產品。