只租不賣？比亞迪、蔚來又在悄悄放大招？

當眾多餓狼緊盯新能源汽車銷售市場之時，比亞迪、蔚來已經打響了租車電動化的算盤。

前有猛虎，後有追兵，在新能源汽車新舊勢力交織中，造車大廠們的日子也不太好過，所以也就造成了如今這幅局面。

國內卷？出海去！

賣車卷？租車去！

近日舉辦的NIO Berlin 2022活動上，蔚來當場宣佈即日起在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放ET7、ET5和EL7（即國內ES7）三款主力車型的預訂。

值得一提的是，

蔚來這次大踏步進軍歐洲市場，創新性地推出了訂閱租賃服務——只租不賣

，實在出乎人意料。

當然，租賃也分為短租和長租兩種情況，租期相當靈活，最短為1個月，最長為5年。而價格呢，則會根據不同配置、不同電池、不同租期而差異化制定。

舉個栗子，

75kWh電池包的蔚來ET7、ET5、EL7，國內售價分別為45萬、32萬、47萬。

而在德國，它們的短租價格分別為人民幣10734元/月、8655元/月、11565元/月，長租（36個月以上）價格則為人民幣8308元/月、6922元/月、9000元/月。

嚯，這麼倒手一下，在滿租的假設下，差不多4年左右，就能賺回來，而且車輛所有權依然不變。

毛利率比賣車還高，蔚來這筆生意經，看似還真是敲對了！

不過，理想很豐滿，現實很骨感。

在歐洲市場，租車比買車更為普遍是事實，由於汽車租賃具有稅費優惠，所以基本80%的民眾都會傾向選擇租車。

但是呢，這個包含了諸多增值服務（全險、保養、冬季胎等）的定價，在歐洲租車市場上的價格競爭優勢仍然不香。

德國人均工資為每月4000歐元，租蔚來最低花費6922元（約1000歐元），而花上差不多的錢可以租到賓士、保時捷一類的豪車。

加之歐洲四國還是BBA（賓士、寶馬、奧迪）“大本營”，蔚來能不能釣上大魚，還有待時間檢驗。

嘖，怎麼說呢，蔚來也還是很有希望成為中國新能源汽車出海歐洲租車的先驅者，畢竟在這方面，確實鮮少有中國車企正在推進。

當然，比亞迪也算榜上有名。只不過，

比亞迪是和全球汽車租賃公司SIXT合作，依託SIXT向比亞迪採購的方式，曲線進軍歐洲租車市場。

這種方式，歸根結底還是賣出去，未來6年，分批賣給SIXT至少10萬輛，與蔚來的“只租不賣”訂閱服務還是具有明顯區別。

國產電動車的出海征程不僅在售賣，也在租賃，只有佔據租售兩大汽車消費端，儘早佈局，搶佔先機，才有希望在全球都能取得一席之地。

蔚來汽車CEO李斌在推出這次“只租不售”訂閱服務時提到，車輛最終會變成服務，歸根到底是消費品。可以說，這種超前佈局意識和勇氣，確實是國內車企都值得學習的部分。