新能源汽車如火如荼，但對整車企業更多的是風險而不是機會

我們經常把鋼鐵工業稱為是現代工業的脊樑，把汽車工業稱為是現代工業的明珠，看一下全球相對工業競爭力比較強的國家，比方說像德國、日本或者美國，無不都是汽車工業相當之發達，後起之秀像韓國的汽車工業也是在全球可圈可點。

汽車工業類似於房地產，在整個大的工業門類裡邊，汽車工業所帶動的上下游產業鏈在現代工業裡邊幾乎是最大的一個。

在2020年以來，我們看到新能源汽車發展

的

如火如荼，尤其是電動汽車的方向，但是在此前我曾經在有一個專欄裡邊講過，雖然看到新能源汽車如火如荼，但整體來看，資本市場投資更多的機會卻並不在整車企業，或者把這句話說的再進一步，一方面我們看到新能源汽車如火如荼，但對整車企業可能更多的是風險，而並不是機會。

為什麼會有這樣的判斷？這需要從最近20年汽車工業的資料來說起，比方說在2001年的時候，中國的汽車當年產量是多少？234萬輛。

你注意這個數字應該說是很小的了，當時國內民族汽車品牌也大概不超過10個，今天已經是雨後春筍一般了，那個時候國內的汽車可以用萬國博覽會來形容，主要是靠國外進口。

但是到了2017年的時候，您注意也就是16年的時間，到2017年中國的汽車產量達到多少呢？2，812萬輛，16年時間汽車的平均年化複合增速達到了16。8%。

如果我們來看2001年到2017年，中國的名義GDP年化增速也只有百分之十三四這個水平，相當於汽車工業的發展速度遠遠超過了 GDP的增長。

其實來告訴大家，這個階段甚至汽車工業的每年銷售數量的增長，可以和房地產在這個階段的每年銷售面積的增速來相媲美。

你可以看到在這個階段驅動中國經濟增長的，在工業領域裡邊像汽車工業，在城鎮化這邊我們看到的是房地產，是雙輪

的

驅動。

但是到了2017年，中國的汽車產量達到2，812萬輛，是到目前為止中國汽車產量一個歷史性最高的資料。

雖然說最近幾年我們看到新能源汽車如火如荼，但是看整個的汽車工業卻從2017年到2021年，應該說是一個整體趨勢向下的，不論從產量還是從銷量。

比方說我們具體看數字，2017年到2020年，這三年時間汽車的產量和銷量是連續三年同比回落。

2020年的時候，我們的產量是多少？2，532萬輛，您注意和2017年的2，812萬輛相對比三年時間大約是少了300萬輛左右。

2021年是國內新能源汽車發展速度極快的一年，這一年新能源汽車國內的銷量同比2020年大約增長了170%多，應該說是新能源汽車的爆發性增長，在新能源汽車銷量的帶動下，整個的汽車的銷量出現了一點回暖，但是銷量也只有2，610萬輛，這個數字和高峰的2，812萬輛相比較還是少了200萬輛左右。

其實新能源汽車發展的數字已經體現到總的汽車銷量資料裡邊，但是我們看到總的汽車的統計資料不論產量還是銷量，仍然呈現一個整體頹勢，我們說叫比較疲軟。