在中國造一輛電動車是不是很容易？是個人都可以來分一杯羹
這幾年造車新勢力們如雨後春筍一般冒出來，你聽過的沒聽過的新能源整車企業超過600家，透過“車輛符合性檢測” 的車型超過了6000款。頓時是不是有點感嘆，
在中國想造車是不是有點太簡單了？我上我也行吧！
但造車這個事情既簡單又困難，簡單來說你只要膽子大臉皮厚，3000塊僱個實習生，三五天做出一份精美的PPT就可以四處去吹噓，讓投資人為你的夢想窒息。但真正想搞這個事業的話，那必須要大把大把的真金白銀投進去，
幾十億資金可能廣告費都不夠，數百億才能稍微站穩腳跟。
那麼想在造車這個領域開創一番事業，需要走哪些流程呢？首先是品牌得立起來，
取上一個猴賽雷的名字，你就成功邁出了第一步。
從大家熟悉的小動物以及吃的喝的你能想到的名字都試一試，或者直接像下圖這個車一樣，根據車輛的特色來，比如小轎車NB09好像不錯？
第一步順利走完接下來就是搞錢搞資源了，大概有兩個方向：找地方政府或者找投資人。大家都知道新能源汽車是國家重點扶持的專案，從國家層面到地方政府都是鼎力支援的，這時候就冒出了一些牛鬼蛇神。
它們造車的本事沒有，但藉著造車的名義圈地圈錢的膽子有，而且很大！有的是披著電動車皮的房地產企業，有的把幾萬塊的車定價十幾萬騙補貼。
更牛的車還沒有影子呢就有了千億市值等等，各種手段讓我歎為觀止。
而找投資人沒點圈子資源的都比較難，大家熟知的”蔚小理“三位創始人兩位有汽車行業背景，剩下的一位還是知名科技大佬。約上圈內的朋友給他們講講你的理想，闡述一下行業的未來，資金基本上就到賬了。大家快翻一翻自己的朋友圈裡有沒有相關的投資大佬，成功就在此一舉了。
起步資金到位公司也折騰起來了，接下來就到生產資質這一步了。按照《汽車產業投資管理規定》的要求，新建純電動汽車專案的建設規模中乘用車不能低於10萬輛。這個其實蠻好解決，有錢的自己買一個，比如理想就從”精彩哥“家裡買了一個生產資質。前幾年這個價格很高，沒幾個小目標下不來，拜騰收購一汽華利名義上可是花了8。5億。
而沒錢的就找車企代工，
蔚來和江淮的合作就是一個例子。還有一條路可以走，那就是和傳統車企合作，成立合資公司，但這個會喪失一部分話語權，所以很少人這麼做，比較知名的有百度和吉利成立的合資公司集度汽車。
生產資質解決了，廠房蓋好生產線也鋪好了，接下來就到了實際造車這一步了。首先是新能源汽車的相關基礎專利，可以自己研發，也可以使用特斯拉2014年開放的專利族，但看似免費使用，背後的隱含代價也很大，
即使特斯拉侵犯了你的商標、商業秘密你也不能起訴。
相關的專利搞定，汽車零部件就是最容易解決的部分之一了。大家都知道我們是唯一擁有全產業鏈的國家，只要錢到位生產整車的零部件都能搞到。至於車輛主體結構也有很多成熟的方案可以選，賽力斯SF5不就搖身一變成了問界M5。
大量相關的企業產品都是領先水平，行業裡還有像寧德時代、比亞迪這樣的全球級巨頭，站在巨人的肩膀上想必辦事會容易很多。
車造出來了，還需要獲取相關的車輛符合性報告，有興趣的可以去新能源汽車國家監測平臺看看，流程比較複雜，但透過的難度不是很高。最後再按照規定去工信部申報，辦理一下上市要走的手續，這個車就能正式和消費者見面了。
寫在最後
造車這個事情，膽子大的都涼了，本事大的也沒幾個走的很順暢。現在市場剛剛成熟，未來三到五年都還是一個不錯的風口期，各位創始人們，你們的PPT準備好了嗎？
