解決電動車“最後一公里”充電焦慮，星星充電靠什麼實現？
充電樁行業狂奔，賽道內玩家正在拼技術和規模
文/周雄飛 鍾微
編輯/葉麗麗
提到新能源，會想到什麼？
對於這個問題，蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬等大佬都曾思考過，並且都基於想要創造一個無汙染、每晚能看到星空的期望一同走上了各自的新能源造車之路。
同樣是抬頭看著星星，有人看著星星卻想到了腳下的路。
隨著新能源汽車被越來越多消費者購買，充電也成為消費者為車輛補能的重要方式之一，由此充電樁行業也就成為了一個新的風口。2014年前後，隨著星星充電、特來電和E充電等眾多充電樁玩家誕生起來，整個充電樁行業也在中國大地上快速發展起來。
新能源汽車充電樁
雖然行業玩家眾多，行業發展也較快，但到了2020年依舊有很多消費者對車輛充電這件事抱怨連連，認為充電樁太少和充電時間過長。
而這背後反映著充電樁建設上釋出不均、充電樁佈局不足等問題。
面對這些問題，充電樁行業中一些玩家嘗試透過渠道創新和技術迭代來進行解決，這其中就比如以星星充電為主的玩家們。
星星充電自2014年成立後，
一邊透過推出和建設更多型別的充電樁，來滿足消費者的充電需求；另一邊，基於物聯網技術推出了“雲（平臺）、管（充電場站）、端（硬體裝置）”的管理模型，讓充電這件事變得更加智慧和高效。
此外，星星充電在成立之初，就喊出了要成為“能源入口”的願景，以至於在滿足行業更多需求的同時，也參與到了充電樁行業諸多標準的制定中。在這些佈局下，讓星星充電在行業內的影響力隨之變大。
時間來到2020年，隨著充電樁被納入國家“新基建”中，再加上一些行業標準的出臺，整個充電樁行業開始大洗牌。
在這樣的大背景下，星星充電卻實現了逆勢增長，一舉站在了目前充電樁行業內第一梯隊，並且在2022年正式完成了行業內登頂。
星星充電，究竟是如何實現“星火燎原”的？
新能源汽車賣瘋了，充電成剛需
“自從開上新能源汽車後，都會時不時的看下儀表屏中的續航里程還有多少。”
自2014年新能源汽車國內開始快速發展後，劉斌成為了率先選擇新能源汽車作為代步工具的那批車主，但當他開上新能源車後卻一直有這樣的焦慮。
這是因為他發現了兩個事實——
一是正如燃油車需要加油才能行駛一樣，新能源汽車普遍需要充電才能驅動車輛開動。與此同時，由於新能源汽車產品在2017、2018年左右的續航里程較短，因此為車充電成為了越來越多消費者的剛性需求。
新能源汽車充電成剛需
在這樣的剛需驅動下，為新能源車主提供充電服務的充電樁行業應運而生且快速發展起來。
其中，以星星充電、特來電等玩家在入局充電樁行業後選擇了自建充電樁，提供運營和充電服務的運營商模式；另一些玩家，比如新電途、快電選擇了運營成本更輕的聚合平臺模式，透過整合各大運營商的充電樁設施來為消費者提供充電服務。
除了充電樁本行業的玩家們之外，一些新能源車企們也在企業成立後也走上了為車主解決補能需求的道路，
比如特斯拉、蔚來和小鵬等車企品牌，在各自成立後不久就開始佈局相應的充電設施和網路。
從盈利層面來看，星星充電等玩家走的運營商模式與特斯拉為代表選擇的自建充電樁模式較為相似，都是透過吸引消費者使用自家建設的充電樁充電，以此來收取充電服務費獲得收入。
這兩種模式也有著一定的不同。
以運營商模式來看，其不僅可以透過自建充電樁來賺取服務費收入，同時也可以與一些不具備自建充電樁的新能源車企合作，透過合作建設充電樁或者分享資料向車企收取一定的裝置建設和銷售費用。
而對於特斯拉為代表的車企而言，自建充電樁設施的目的除了滿足各自車主的充電需求之外，也有增強使用者粘性和品牌力的目的。
圖源特斯拉官微
對於不產樁、不建樁的充電樁平臺企業，做的就是聚合和連線的生意。
一邊從入駐平臺的各大運營商手中收取接入費、開發費和服務費等費用；另一邊從消費者充電支付的費用中抽取一定的費用、或者與運營商洽談分潤比例賺取收入。
基於有錢可賺的行業背景下，充電樁行業企業的增長是極為快速的。
按照天眼查資料平臺公佈的資料顯示，2015年全國範圍內僅有5000家左右充電樁企業，隨後的2016-2019每年充電樁企業的註冊量增速都保持在30%以上，而到了2020年全國新增的充電樁相關企業數量就已超過2。9萬家。
但不可否認即使到了2020年，充電樁行業依然存在著較多的問題，
這其中以“充電樁少、充電時間長”為消費者主要的抱怨方面，以至於電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最後一公里”。
行業存在問題的背景下，其中的玩家同樣有著各自的憂慮。
以充電樁運營商為例，普遍陷於難盈利的難題中。
由於自建充電樁本身就會帶來高運營和維護的成本，再加上運營商之前為了搶奪使用者，從而會在服務費上大打“價格戰”，以至於無法從這一費用上獲得可觀的收入。
與充電樁運營商相似的是，特斯拉、小鵬等新能源車企為了增強自身品牌的認知度，在全國範圍內大建充電樁或超充樁，在一定程度上也加重了各自成本上的負擔。
圖源小鵬汽車官微
而對於不建樁的充電樁聚合平臺企業而言，雖然無需為建設、維護充電樁花費成本，但聚合平臺最大的資本就是吸引運營商入駐。
就此，也意味著平臺型企業與運營商會產生一定程度上的競爭，導致平臺無法擁有更多充電品牌，從而在與其他平臺競爭中處於劣勢。
面對這樣的行業整體現狀下，在業內看來運營商企業想要繼續發展，就需要找到降本增效的方法；而對於平臺型企業而言，就需要豐富自身平臺的體驗和更為有效的整合更多的充電品牌，來增強自身的競爭力。
或許當充電樁行業中的大多數企業很好地解決自身問題後，整個行業所遇到的問題也能迎刃而解。
由此，充電樁行業中的一些企業，在發展的過程中就透過在渠道和技術上創新來提升自身在行業中的優勢。
星星充電，跑在前列
2014年，新能源汽車行業開始嶄露頭角，與之配套的充電樁行業也開始萌發，這其中以星星充電為代表的企業成立起來。
行業發展初期，儘管品牌和企業眾多，但彼時充電樁的品質呈現出參差不齊的局面，以至於星星充電在初期就建立了研發團隊去針對充電樁底層技術去研究和攻關，並且在江蘇常州建立了製造基地。
同年底，星星充電推出了旗下第一代充電樁產品，基於這一產品也開始投建自身的充電樁站點。
此後的兩年內，國內大多數城市對於新能源汽車都推出了相應的推廣政策，比如曾在國內火極一時的“十城千輛”的政策，但彼時會有充電需求的使用者基本都是駕駛營運類新能源車的人員，人數也沒有很多。
由此，每次充電價格更為低廉、質量更為耐用的交流慢充樁成為了當時這一人群的首選。
面對這一行業情況，星星充電雖也選擇了充電效率不高、但質量較好的慢充樁，但星星充電也創新地在產品中引入了智慧化的技術。
星星充電樁
星星充電會這樣選擇，背後有兩個原因，其一是看到了當時行業內很多充電樁都僅有基礎的充電功能，不具備智慧調控功能。
“當充電樁中加入了智慧模組後，不僅可以實現對充電樁的功率進行分配，儘可能讓每輛車的充電時間縮短；同時基於智慧化管理，也可以讓充電樁的運維巡檢變得更為高效。”
星星充電雲平臺CMO/COO向冀對連線Insight介紹說。
第二個原因，則是星星充電在一開始就想成為一個“能源入口”。據向冀介紹，要成為一個能源入口，就需要一個連線點，而這個連線點就可以讓無數的智慧充電樁支撐起來，因為透過智慧化調控就可以實現充電樁之間的能源管理和傳輸。
就在星星充電佈局智慧充電網路的同時，其他充電樁玩家也沒有閒著。
相比於星星充電選擇了交流慢充樁，作為同一賽道的特來電則在一開始就選擇了直流快充樁作為主要的路線，並且採用了群管群控的充電管理方式；而作為“國家隊”玩家的國家電網也依託於其自身的優勢，很快建立起了覆蓋全國-省-地市-站-樁五級充電網路運維體系，實時監控充電裝置執行狀況。
時間來到2018-2019年，新能源車銷量在這兩年連續突破100萬輛，被業內視為是C端需求爆發的訊號。
向冀正是在這一時間段加入星星充電。在他看來，2018年是整個行業充電樁行業的分水嶺。此前，行業更多以低廉的成本和扶持的政策驅動兩種模式進行發展，而此後，伴隨著各種新能源車輛的普及，使用者對於充電的訴求集中到了更快、更智慧的充電體驗，這對於充電樁品牌的技術、運營能力，提出了新要求。
由此，星星充電在那兩年的策略，一邊是研發更智慧的快充樁，另一邊是向源頭去，選擇與眾多車企主機廠展開合作，來豐富自己的“朋友圈”。
2019年7月，星星充電聯合江淮汽車、大眾汽車（中國）、一汽集團等車企在江蘇常州聯合成立開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）；除此之外，星星充電還與梅賽德斯-賓士、保時捷、奧迪、捷豹等傳統車企品牌、以及小鵬汽車、理想汽車等新能源汽車品牌達成合作。
星星充電宣佈CAMS成立，圖源星星充電StarCharge官微
在商業實操層面的動作之外，星星充電也在“抬頭看”。其認為，我國充電產業在經歷了單樁充電、聯網充電階段後，從2020年開始將邁向移動能源網際網路的新階段。
為此，星星充電也向其提出的“能源入口”目標再進一步，開始搭建移動能源網路。
向冀認為，充電樁行業的本質是一張以充電終端為載體的能源網際網路，其上接能源，下接交通，橫跨資訊、零售等多個領域，是能源與交通取得聯絡的能源入口、交易入口、互動入口、行為入口和資訊入口，終將帶來整個產業的數字化大變革。
這一點，正與星星充電的發展戰略相合。
2020年星星充電正式提出了“雲管端”的服務模式，即線上軟體平臺（雲）+線下自營充電網路場站和運維工程（管）+智慧充電樁硬體（端）。
基於這套服務模式，星星充電開始從運營商轉變為“運營商+聚合平臺”的公司，透過互聯互通的方式讓更多的充電品牌接入到其智慧網路中，同時還可以透過智慧化調控讓自身平臺的充電樁運營網路能覆蓋更多的使用者。
然而，就在星星充電等玩家豐滿自身羽翼的那兩年，整個充電樁行業也發生著鉅變。
從2019年開始，整個充電樁行業進入大洗牌階段，與此同時，行業的大多數份額開始向頭部企業轉移。據第一財經統計，2019年底全國擁有充電樁數量超過1萬個的充電樁企業僅有8家，其中特來電、星星充電和國家電網分別以28。7%、23。3%和17%的市場份額分居充電樁網路的前三位，佔據了整個行業將近70%的份額。
到了2020年，充電樁被國家正式納入“新基建”七大重點領域後，雖然該行業再次迎來了一波增長，
但當時的行業環境已經從跑馬圈地向精耕細作轉變，活下來的充電樁玩家想要在已然穩固的市場格局中搶奪使用者變得不再容易。
但就在這樣的行業背景下，星星充電卻實現了逆勢增長。據東莞證券統計，今年1月國內公共充電樁擁有量排名中，星星充電實現反超，以26。6萬臺的資料登頂第一。
2022年1月國內公共充電樁Top 10運營商，圖源東莞證券
這就意味著，在行業進入更為精細化運作的階段，星星充電不僅保住了自身在行業中的優勢地位，同時更是成為了該行業內的標杆企業。
星星充電是如何實現這一增長的？
支付寶助力，讓星星充電“星火燎原”
觸達更多消費者，並讓他們在自身的社群中活躍起來，成為2020年之後每一家充電樁企業需要思考的問題。
這個道理，對於星星充電同樣適用。
為了讓自身在2020年之後的充電樁行業獲得持續的增長，其開始從此前更多的線下佈局，到更加聚焦線上運營佈局。對於線上運營這件事，星星充電並不陌生。
早在2015-2016年，星星充電就已上線了自己的APP，並很快在其中開通了商城這一功能，來提升消費者在APP中的留存度，並在2020年開始更加細化APP中的功能，比如引入建設銀行、交通銀行等來提升支付效率，同時也新增了月度任務等功能，來讓消費者在APP中待的更久。
星星充電APP頁面
經過近些年的佈局和發展，星星充電的APP確實可以承擔起其“能源入口”的戰略責任。據星星充電公佈的資料顯示，截止目前，其全平臺擁有超100萬臺充電終端，已經覆蓋全國300多個城市和地區。
但不可否認的是，星星充電建立和加深自家APP的同時，行業內其他玩家也都佈局了各自的APP。
如果在一些手機的APP商城以“充電樁”搜尋，可以看到不同服務商的充電APP。
事實上，充電樁行業的玩家自建App並不是一件難事。作為強需求的服務行業，使用者對於使用獨立App的容忍度很高，並且App的實際使用頻次緊緊跟隨著充電動作的發生。
星星充電，並沒有陷入必須以自營App為核心陣地的泥淖中。相反，以“能源入口”為主要戰略的星星戰略，更願意選擇更為開放的經營模式。
“星星充電的戰略是成為一個移動能源網，因此它本身就具有不追求單一流量入口的特性，即無法透過單一的某個入口，比如單個APP來支撐起獲取所有流量的責任。”向冀這樣對連線Insight表示。
因此，對於星星充電而言，它需要一個可靠的、具備強大流量支撐的合作伙伴，這時支付寶出現在他們面前。
作為國內集支付、消費、生活和出行等多場景的生態平臺，支付寶本身就擁有10億規模巨大流量的天然優勢，因此其也願意基於自身的優勢能力來幫助各行各業的企業實現更好的發展。
2020年，星星充電與支付寶建立起了合作，當時雙方的合作還屬於1。0版本，前者把自己的充電樁資源介面接入支付寶中，讓消費者實現在完成充電後可以透過支付寶快捷支付費用，改善了支付便捷性的問題。
在此後的2021年，支付寶開始推行自己的小程式生態，並且吸引眾多的商家入駐支付寶小程式，來讓商家各自構建屬於自身的自運營陣地。
有了1。0版本合作的基礎後，星星充電也很快入駐到支付寶小程式中，與支付寶開始了更加深入的合作。“會選擇與支付寶持續的合作，一方面確實看中了其擁有的流量和使用者心智的培養，比如在充電場景下，使用者會不用加以考慮地掏出手機用支付寶掃碼。”向冀這樣說道。
其次，在向冀看來，支付寶對於商家小程式的扶持也是專業和用心的，比如支付寶團隊會到線下，透過各種物料來引導使用者使用某個商家的服務；同時支付寶也是開放的，會聽取入駐商家的建議，來調整一些商家服務場景的優先順序。
就拿充電這件事為例，在星星充電與支付寶深度合作後，原本被隱藏在支付寶生態中很深的充電模組，很快就被支付寶提升至更高的層級上。
在支付寶首頁的“出行”頁面，內嵌了“充電”入口。基於高德體系的查詢能力，使用者在完成查詢動作後，可以直接在支付寶上完成開始充電、進度查詢的程序，配合“先走後付”等特色的付款解決解決方案，星星充電的使用者實現了充前找樁-充中查詢-充後付款的全鏈路打通，感受到更加高效和便利的充電服務。
支付寶“出行”下充電頁面
與此同時，星星充電在這個過程中也可以獲得支付寶巨大的流量。
星星充電從充電等入口獲得流量後，就可以將其匯入到自身建立的支付寶小程式等私域服務場景中，使這些流量轉變為自身的粉絲和忠實使用者。
這步完成後，星星充電可以透過在支付成功頁等頁面投放優惠券、在小程式中釋出圖文與影片以及在今年初參與支付寶向商家開放的“集五福”活動，來增加使用者的粘性和活躍度。
在這樣一系列的獲客和運營的動作下，星星充電增長明顯。
據星星充電介紹，在2022年初開始正式運營，僅 3 個月星星充電支付寶小程式月交易訂單量和月交易額兩個核心指標都提升了 9 倍，截至今年 5 月星星充電已提前達成半年目標。
用向冀的話來說，恰恰得益於星星充電“雲管端”模式，配合支付寶生態內高效協同、先進的商業模式，充分調動了線上線下全域資源，實現了“傻瓜式”運營增長。
同時，他還提到，在運營星星充電支付寶小程式的過程中，發現透過小程式來充電的女性使用者佔比會更大，與自建APP上看到的資料正好相反。
這也從側面印證出支付寶的使用者種類更為全面，具有較大的潛在使用者挖掘潛力。
對於下一步規劃，向冀表示會繼續挖掘與支付寶以及內部功能之間的關係，並且會對比不同渠道的資料，來進一步做決策。此外，他還提到未來或許會基於支付寶生態中的地圖、智慧停車等業態場景，延伸發展社群充電業務。
透過星星充電這一案例，可以看出藉助支付寶開放生態體系的支援，讓星星充電這樣的充電樁企業透過建立小程式不僅可以與更多的消費者離得更近，也可以基於消費者享受從找樁到充電完成後付費更有效率和快捷的充電過程，讓自身獲得更多的精準客戶。
同時，在支付寶專業運營、生態開放和產品能力等多重因素的支撐下，讓星星充電在行業變革的過程中不僅實現了較快的增長，同時也離其“移動能源網路”的目標越來越近。
而這背後，星星充電或許只是支付寶支援的成千上萬家品牌、眾多行業中一個很小的縮影。
可以預見的是，基於支付寶的支援下，未來在中國大地上會長出越來越多的“星星充電”，以實現商業世界中的“星火燎原”。
（應受訪者要求，文中劉斌為化名。）
