11天≈365天，1天≈6.75億，啥意思？雙十一收官，來看看這組資料……
又是一年雙十一
先來看兩組資料有沒驚到你！！！
第一個資料：
今年
11天≈2010年全年
啥意思？
就是說從11月1日至11月11日23點
2020天貓雙11全球狂歡季實時物流訂單量破22。5億單
約等於2010年全年中國快遞量的總和
第二個資料：
今年1天＝6.75億件
相當於全中國一半人都要收一次快遞
因為全國郵政、快遞企業11月11日當天共處理快件6。75億件
同比增長26。16%，再創歷史新高
而天貓雙11首次直播快遞
1億人次雲監工見證數字物流進步
“尾款人”變“監工人”
圖為菜鳥無錫無人倉內，智慧機器人在快遞雲監工的鏡頭下處理雙11訂單
從“尾款人”變“監工人”，2020天貓雙11讓大家過了一把監工癮。11月1日0點開始，全球首次雙11快遞直播上線。阿里菜鳥聯合物流企業，把鏡頭對準物流倉庫的機器人、橫跨中歐大陸的鐵路班列、啟航遠洋的巨型貨輪、白雪茫茫的邊疆村落……
截至11月11日11時30分，已有1億人次在天貓雙11期間透過各平臺，共同見證了這場強勁的中國內需消費，也看到了雙11背後蓬勃的商業增長。
快遞雲監工展示數字物流自信
“199呢，我要看199”；“現在是凌晨2點，199怎麼不上班，是不是去偷懶了”。
在雙11雲監工直播中，菜鳥無人倉裡編號“199”的機器人成了“明星”。它和1000名同伴在無錫倉庫裡24小時工作，每天為雙11消費者發出85萬件商品。
青島網友“海邊的雨燕”是“199”的粉絲。她連續參與了十二年天貓雙11，還是第一次看到網購背後的快遞，“開眼了，沒想到全是高科技”。
“如果回到7年前，直播雙11快遞？這是不可想象的”從事快遞業15年的李強說，曾經的雙11最擔心爆倉、延誤。但近7年來，阿里菜鳥不斷幫助物流業數字化升級，快遞已經脫胎換骨。
在倉庫，有智慧機器人幫助人工揀貨。菜鳥無人倉群分佈在天津、廣州、上海、無錫、嘉興、成都、武漢等地，揀貨員一天走動的步數從2萬多步減少到了2000多步，揀貨效率卻提高了1倍以上。
在快遞中轉環節，各大快遞公司自動流水線總長超過了6000公里，實現了近100%的自動化覆蓋。在幹線運輸，僅菜鳥廣州一個物流園，一天就有序開出了14000多輛貨車，智慧調配速度快。
在末端最後一公里，IoT物聯網裝置開始普及。憑一個取件碼，就能在菜鳥驛站全程無接觸拿走快遞。在進口保稅區，菜鳥關務平臺與15地海關22個口岸線上對接，實現秒級清關，6個多小時就能放行1000萬單包裹。
“只有數字化驅動的、四通八達的物流網，才能讓全球物流企業一起協同，為商家和消費者提供更好的商品流通能力，也才有自信讓大家實時監工。”菜鳥雙11物流總指揮孫建說。
快遞雲監工 看見動起來的中國經濟
“收貨就是消費活力，發貨就是產業動能”。快遞雲監工的另一頭連線著生產線上的商品、鄉村土地裡的農貨。
11月1日至11日0時35分，天貓雙11期間累計成交額過億的品牌已經達到342個，超過去年雙11全天水平（299個）。貧困縣商家的成交額同比增長74%。這些商品都是雲監工流水線上的主角。
雙11快遞背後，中國富有韌性的供應鏈、產業鏈動起來了。各地製造業工廠、賣家店鋪和物流倉庫也動起來了。透過雲監工流水線上奔忙的快遞，1億人次看到了中國經濟跳動的脈搏。
“中國內需市場已經成為全球消費的新希望，眾多海外新品牌、新產品也趕在天貓雙11湧入中國。”菜鳥全球供應鏈總經理趙劍說。
雲監工的倉庫裡，日本品牌SUQQU商品從香港加急運往菜鳥寧波保稅倉，兩個司機驅車1500公里，晝夜趕路。韓國品牌Mediheal旗艦店用快船替代飛機，讓貨品提前一天送進中國倉庫。澳洲品牌NutritionCare從墨爾本緊急調貨，兩天趕到上海，就為了趕上雙11的薇婭直播。
“今早看了會兒快遞雲直播，竟然挺感動的，中國速度又重新整理了一頁。”知乎網友“人生至味是清歡”說。
資料》
國家郵政局：一天6.75億件 雙11快遞創歷史新高
11月11日晚間，阿里巴巴資料顯示，11月1日至11月11日23點，2020天貓雙11全球狂歡季實時物流訂單量破22。5億單，約等於2010年全年中國快遞量的總和。
根據國家郵政局監測資料顯示，11月1日-11日，全國郵政、快遞企業共處理快件39。65億件，其中11月11日當天共處理快件6。75億件，同比增長26。16%，再創歷史新高。
根據預測，“雙11”期間（11月11日至16日），業務量將達29。7億件，比去年同期增長28%左右，日均快遞業務量達4。9億件，約是日常業務量的2倍。
建議》
可關注快遞相關上市公司
安信證券認為，進入10月份旺季後，行業整體競爭在趨緩，快遞終端價格開始逐步企穩回升；另外，今年雙11由於是首次開啟兩波購物高峰（11。1-11。3和11。11），缺乏經驗資料參考，對快遞企業運能資源儲備提出了更高了要求，同時，在行業整體降派費的大背景下，雙11件量高峰也考驗著加盟制末端網點的穩定性，具備規模優勢、總部精細化管理能力突出的頭部快遞企業具備更強的抗風險能力。
相關上市公司中，順豐控股（直營快遞龍頭+高護城河）、韻達股份（精細化管理能力突出）、中通快遞（電商快遞龍頭），圓通速遞（持續經營改善）、關注具備較大彈性的低市值快遞申通快遞、德邦股份。
延伸》
疾馳的快遞業要跳出陳舊賽道
“雙十一”購物狂歡已達高潮，快遞業也進入“戰時狀態”。據報道，面對日均4。9億件的業務量，各大快遞公司新增了49萬名臨時用工人員、10萬輛汽車和539萬平方米處理場地。但值得注意的是，快遞業務火爆的另一面，卻是末端網點停擺、員工大批辭職等現象頻頻出現。
記者 武亦彬攝 資料圖
快遞業發展“冷熱不均”，用網路詞彙形容，就是“內卷”：業務量越來越大，從業者越來越忙，獲得感卻越來越低。有人預測，我國今年快遞業務量將達到740億件，而在未來5年，這個數字還將保持20%左右的增速。蛋糕大了，各大快遞公司也加緊跑馬圈地，但玩來玩去還多是以價換市那一套。此前幾輪降價大戰下來，整個行業傷筋動骨，也出現了服務質量的下降，不少消費者頗有怨言。很顯然，陳舊打法之下的快遞產業鏈，根本沒有贏家。
不得不說，如今的快遞業常常給人一種“頭重腳輕”之感。就上游來說，智慧化已是鮮明標識。從利用大資料實時預測貨量，到使用倉儲機器人搬運貨物，再到集掃碼、打包、貼標於一身無人化打包，日新月異的黑科技極大提升了前端的處理能力。但在物流的“最後一公里”，卻依然還是原地踏步的低價策略和人海戰術。快遞小哥肩負著艱鉅的派件任務和嚴苛的考核標準，卻常常沒有勞動合同、社會保險等相應保障，甚至薪資待遇也由網點口頭承諾。高樓建在沙地裡，這樣的產業“底盤”，無法在日益增長的業務量下，提供穩定的服務品質。
眼下，網際網路已深度融入國人生活。不論是跟著美妝博主搶貨拼單的都市白領，還是在鄉下架著手機直播賣貨的果園老農，都在享受電商紅利。隨著5G新商業時代的到來，“社交+直播+電商”勢必爆發出更大的潛能。新場景新商機下，物流作為一項必要的基礎設施建設，重要性不言而喻。如果說過去十餘年間，快遞企業的迅速崛起是建立在經濟快速發展、大眾購買力飆升和行業低用工成本上的，那麼眼下的第二輪競爭，冷鏈、大件、跨境等正成為新發力點。初級競爭模式已經失效，疾馳的快遞業必須抓緊跳出陳舊賽道，注重時效更注重品質，用足人力更愛護人力，這樣才能突破瓶頸，開啟新的發展空間。
今天的中國消費者，不僅可以買遍全球，更願意為高品質付費。與之相應的，是更期望快遞時效精準、服務精細，而非靠著“便宜”二字包打天下。物流品質升級了，消費升級也就有了依託，這種共贏，受益的將是每一個人。
由於
“雙11”期間要承擔超出平常2倍的業務量，
快遞企業的末端壓力較大，
尤其快遞員勞動強度非常大
，
希望廣大消費者對此給予理解和包容，
收到快件時說一聲謝謝。
資訊來源：中新網、澎湃新聞、快科技、綜投網、北京日報
