有一種精神叫成昆——寫在成昆鐵路通車50週年之際

50年前即1970年7月1日，成昆鐵路全線通車。這一天，成都、西昌、昆明等地的人民在沿線車站縱情歡呼全線通車——這是那個年代少有的真情流露、久違的感天動地！

成昆鐵路創造了13項世界鐵路之最和18項中國鐵路之最，在世界鐵路勘測設計建設史上也屬罕見。1985年，成昆鐵路榮獲中國科學技術進步特等獎。

實際在修建成昆鐵路時，國外學者將鐵路沿線稱為“地質博物館”、“死亡地帶”，按照他們的邏輯，這是一個“修路禁區”。這種勸告實際並沒有多少效果，但為了表示他們所謂的“科學”竟預言：“即使建成了，狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵。”

為了在被譽為“地質博物館”的“築路禁區”修築鐵路，近萬名科研和工程技術人員齊攻關，社會主義制度的優越性得到充分體現。成昆鐵路歷時12年建成通車，運營里程全長1100千米；地質鑽探達212000多米，挖探13000米，比較線勘測11000千米，地質測繪1500平方千米……成昆鐵路共有隧道427座，平均2。5千米一座隧道，隧道長度佔全線長度的31。48%，是當時我國通車鐵路隧道最多、佔線路總長百分比最大的一條幹線。

西方的預言從一個側面也證實了成昆鐵路的艱險。在修建中，築路大軍（包括子弟兵、民兵等）幾乎付出了沉重的代價——每千米犧牲二人！僅攀枝花到昆明不到300千米的鐵路就犧牲了525人。這種犧牲不僅換來了滇川兩省的方便往來，更為重要的是打通了未來的致富之路。

通車14年後，這種犧牲被世界透過另外一種方式得到認可。1984年12月8日上午10 時，“成昆鐵路象牙雕刻藝術品”擺進了聯合國大廈，與之同時擺放的有“美國阿波羅飛船帶回來的月球岩石”和“蘇聯第一顆人造衛星模型”，聯合國官員稱“它們分別代表了人類在二十世紀創造的三項偉大傑作”。

從此，成昆鐵路被西方譽為人類征服自然的三大奇蹟之一。

更大的奇蹟則是堅守在成昆鐵路上並一直為之奮鬥的人們。通車後的50年間，成昆線上的職工終年與蒼涼的大山和雄渾的金沙江為伴，繼續弘揚鐵道兵敢於在禁區修路和死亡地帶堅守的英雄氣概，發揚“堅守奉獻、爭先跨越”的精神，將一天天時光換算成在崗位上的分分秒秒，在“乾打壘”的房子裡，喝著渾濁的汙水，唱著勞動者的山歌；在簡易的站臺上，身軀在陽光或者暴雨中，雕塑般地執行標準的手勢；在搖擺的列車上，儘管不是優美的舞姿，卻向旅客端出熱情的開水。尤其讓人感動的是新華社以“鳴笛30秒，震撼50年”，向犧牲在龍骨甸大橋以及成昆線上的英雄們致敬，更是昇華了成昆精神。