意料之外的車——廣汽本田ZRV試駕體驗

作者 —— 咖加使用者：一拳超車

說起讓我最滿意的suv那肯定是cdx混動了，好開好看座椅舒適空間大，可惜產品力那麼好的車因為營銷作死只能含淚退出中國市場。在某一天廣本釋出一臺主動豪華運動的suv，我在想這會是能代替cdx的車嗎？甚至因為硬體更好超越cdx也不是不可能吧？既然有試駕車，那就先第一時間去試駕，重點體驗zrv到底算不算cdx的繼任者。

簡單聊聊外形，我個人的審美覺得還是挺好看的，聊什麼設計元素我也不懂，群裡覺得好看或者醜的都有，反正我個人的審美覺得它好看。

內飾基本上就是思域的設計風格我覺得很好看，車機用起來和思域差不多，邏輯合理介面也很舒服，空調按鍵手感巨好轉動起來的質感讓人非常滿意，各種杯架儲物格很多，放水放手機都很方便，在儲物空間方面本田一如既往地讓人滿意。

前排表現總體讓人滿意，方向盤前後調節範圍很大可以調到一個很戰鬥的坐姿，方向盤握感也非常好，盤幅粗細大小剛好合適握起來非常舒服。座椅坐墊長度合適，靠背角度也合理，算是能比較兼顧舒適性和包裹性的，讓我不太滿意的是座椅材質稍微有點硬、頭枕偏硬這兩個小問題，如果是織布座椅的版本可能舒適性會好很多。

後排體驗讓人很失望，腿部空間很大頭部空間也很好，靠背角度非常優秀頭枕也很舒服，最大的硬傷是坐墊實在太短了，短得完全支撐不了大腿，這麼優秀的空間和靠背角度配上這個坐墊我真的想罵人，如果這臺車不是本田，它的後排能坐成這樣我覺得已經很不錯了，可是作為一臺本田我對zrv的後排真的很失望，它可以有不夠好的地方但是不能有那麼明顯的硬傷！

後備箱很優秀，雖然空間不算大但是地臺很低而且很平，座椅放倒後也很平。

轉向手感差評，低速不算清阻尼又很澀，速度起來之後也是比較重而黏的感覺，正常開起來的時候這個黏黏的轉向存在感很強，車身響應不算快，屬於一個比較買菜的感覺，離我對這臺車的預期很遠。

操控感覺還算可以，雖然開起來不算很靈活但是避震支撐特別好過彎的姿態很棒，米其林ev primacy的輪胎抓地力並不算好，但是車子極限寬容度很高，可以很放心地開著它去劈彎並感受車子在慢慢突破極限。Zrv主觀操控感受還可以但是因為轉向手感給到的感覺不是很好，所以開起來和樂趣沒什麼關係，屬於比較鈍而笨的型別。

濾震感受很棒，各種大小顛簸都過濾得很乾脆很有高階感。

動力總成表現中評，前段感覺有一點點乏力轉速稍微起來之後就比較正常了，總體的動力輸出並不算輕快，感覺182馬力配上zrv的重量還是比較吃力的，所以動力感受也只是勉強夠用的水平。動力響應也沒什麼問題，踩下油門都能比較快的跟隨著油門指令給到響應，不過並不會有激進的感覺，地板油後轉速基本上都是三四千轉左右再輸出一會才會到五六千轉，加速給人的感覺很平淡，和那些一踩油門就打到五六千轉的cvt比樂趣上差點意思，和思域的動力總成比也差很多，思域的動力響應還有出力細膩程度都要優秀很多。

剎車腳感不算好，前段比較硬制動力也比較差，後段制動力也比較差，踩起來不算有信心。

隔音非常優秀，無論是胎噪風噪都抑制得非常好，發動機噪音也控制得很棒，和以前的本田比進步非常非常大，即使和同級別隔音比較好的車對比也是比較有優勢的，能有那麼好的nvh表現可能和輪胎有很大的關係，想想以前的本田用什麼輪胎zrv用這個輪胎隔音表現好真的太正常了。

總體來說zrv雖然主打運動但是是和運動一點不沾邊的車，它開起來肯定不難開但和樂趣運動是一點關係都沒有的，要說豪華那是貨真價實的，出色的濾震和隔音是他最大的優點，要不是那個讓人想吐的後排小板凳zrv就是一臺豪華取向非常棒的車。按照zrv的產品力表現，它適合的使用者群體是一些剛需要買一臺suv，想要豪華舒適不在意後排舒適性也不太在意駕駛樂趣的人，不過一臺產品力不夠全面價格還沒降到合理區間的本田在我這沒有什麼推薦的理由。