倫敦地鐵史上的成敗得失，能帶給我們什麼樣的啟示？
上期概要：一個起點約於1760年代，一直持續到1830年代至1840年代的工業革命，催生了大量的工廠。而些工廠又吸收了大量的鄉下農民進城，成為產業工人。倫敦作為一個金融城市，得以快速發展，很快就成了全世界最大的城市。
而1850年代，差不多每天有30萬人湧進倫敦，他們或坐馬車、或坐巴士，有的甚至步行進城。再後來，有了鐵路，但英國也很快出臺了一條法律：這些火車站不能建在城市中心。在這種情況下，一些火車站如帕丁頓、尤斯頓和國王十字區等火車站紛紛在當時的城市郊區建成。
三個火車站相距數公里，人們經常把這之間的路堵滿。要想讓倫敦在為一個現代化的城市，城市內部的交通現狀，就必須得到改善。
這個時候，一個英國人提出了野心勃勃的方案。
倫敦地鐵簡史
出生於1793年10月4日的查爾斯·皮爾森（Charles Pearson，死於 1862年9月14日），於他46歲那年，成為倫敦金融城的律師。與此同時，他還是一位改革運動的倡導者。
新興的勞動力進城交通問題，一直是這位律師所牽掛的重要內容。正是因為沒有有效的交通，倫敦市中心的平民窟裡到處擠滿了人。通常情況下，一個房子裡，能住著30-40人。擁擠程度，可想而知。查爾斯·皮爾森對這些人充滿了同情。
1845年，皮爾森突然想到了一個方案。他大膽設想：在倫敦市中心地下設計一條鐵路，透過鐵路相連，可以讓人們能從更遠的地方趕至市內。交通方便了，意味著住的更遠的人們就可以擁有更好的居住空間，生活的品質也會因此而改善。
這位律師花了8年時間，為此奔走，想獲得有關部門的同意。遺憾的是，他的努力並未成功。
1853年，身為議員的他又寫了另一個方案：如果倫敦的交通問題不解決，一些商業或工廠會搬離這個城市。顯然，交通問題成了影響城市發展的重要因素。最終，英國下議院通過了這項議案，拔出預算，來推動這個設想。
皮爾森說服了一堆的投資者，來冒險進行這項投資。經過一番遊說，一個名叫大都會鐵路公司的私人公司成立了。也正因為如此，這個全世界第一條地鐵線路的名字，取名為大都會線。至今，它依然在穩定可靠的執行著。而筆者所居住在倫敦西北的哈羅小鎮，每日出行，多數還要靠著這條已經運行了155年的地鐵線路。
接下來，倫敦開始了第一條地鐵的建設階段，但在建設過程中，也遇到了一些不小的困難。1850年代，倫敦的法靈頓火車站附近區域，幾乎是整個英國最貧窮的地區。建地鐵，就得遇到和中國一樣的問題：拆遷補償。正因為法靈頓火車站附近區域是窮人區，所以，選擇在這裡建地鐵，可以有效除低成本。法靈頓至國王十字火車站之間的地鐵建設，導致了12000人搬遷。中產階級因此歡呼，因為這一地區環境得以改善。而因為建設而離不得不搬家的窮人，成了最大的犧牲者。窮人永遠是犧牲者。
155年前，大都會地鐵已經做好了通車開業準備。車頭選用了蒸汽機作為動力。通車時，他們邀請了已經19歲的首相帕默斯頓，但遭到拒絕。拒絕的原因很簡單：他更希望自己能在地上多呆一會兒，地鐵的通行，則是在地底下執行，多少讓人感覺不舒服或不安全。
地鐵公司並沒有因為首相的反對而被嚇住。相反，他們在法靈頓地鐵站下面，為投資者和政治人物們舉行了一場盛大的晏會。
1863年元月9日，世界上第一條地鐵從帕丁頓火車站出發，終點是法靈頓火車站。由於人多，一度讓法靈頓火車站擁擠不堪，最終不得不關閉。第一年時間裡，由於需求量太大，這趟地鐵最快時增加至每十分鐘執行一個班次。
在利益的驅使下，其它公司也紛紛模仿，投入地鐵建設。1868年，第二條地鐵線distric line也開始投入使用。1884年，倫敦地地鐵線最終形成了一個環倫敦城市中心執行線路。
1890年，出現了一次大的改變。這一年，泰晤士河下的地鐵隧道挖通，地鐵得以從倫敦市中心穿過泰晤士河底，開至倫敦的另一邊。此後，越來越多的地鐵公司加入了建設和運營，比如1898年，滑鐵盧和城市地鐵線投入運營。1900年，倫敦中心地鐵線開始運營。
此後，又一項新的革新在倫敦地鐵上開始使用：蒸汽機逐漸為電車所替代。地鐵通道內的汙染從此得以解決。
1905年時，整個倫敦的地鐵乘客，多數人並不識字，但能識別車站。為了更好的使之辯別，倫敦地鐵線用顏色標記，一直使用至今。比如，大都會線一直用紫紅色線，Backloo 線一直在用棕色線。
越來越多的地鐵線投入建設和使用，對乘客來講，無疑是一件好事兒。但這裡面還有一些問題：就是各個公司都使用自己的票，乘客換乘時，需要買不同的車票，不僅增加了成本，還很麻煩。有一些車站之間，即使是同一個車站，不同線路之間，並不相連。乘客得先出地面，再進入另一個車站坐車。
各個地鐵公司之間，配合出了問題。相互無序競爭，相互挖客，產生了很多問題。1933年，因公眾要求地鐵交通更簡單和便捷一些，一直沿用至今的倫敦交通局組建，慢慢解決了前面所提到的問題。這是一個商業投資但服務於公眾的公司。
之後，連線倫敦和郊區的地鐵線路得到快速延伸。1930年代，“在郊區買一個房子，呼吸新鮮空氣！” 成了一些房地產商的宣傳口號。“買一個房子600鎊，首付40鎊，分期付款！” 地鐵的延伸，滿足了一部分中產階的“郊區夢”：住在郊區，擁有帶花園的房子，在城裡上班。
很快，每天有10萬倫敦人每天往返於郊區與城市之間。他們或者為了上班，或者是為了娛樂。擔負起他們的重要交通工具便是地鐵。地鐵產生了新的郊區，把倫敦的邊界不停地擴大。二戰之前，整個系統，每天的交通運輸量達到近1200萬人次。二戰後，整個倫敦地鐵被國有化，但並沒有接受補貼。
倫敦的地鐵發展史上，也有過極為慘痛的教訓。1943年3月3日，倫敦中央線Bethnal Green地鐵站因為擁擠出現踩踏事故事，173人死亡。1938年5月17日，因為訊號錯誤，一輛迴圈線的地鐵駛錯了軌道，造成事事故，6人死亡。1953年4月8日，在倫敦The Stratford車站，同樣是訊號失靈，地鐵出現事故，造成12人死亡和46人受傷。1975年2月25日，一輛地鐵突然剎車失靈，撞在了Moorgate地鐵站的牆上，造成43人死亡和74人受傷。1987年11月18日，國王十字火車地鐵站發生火災，造成31人死亡，100多人受傷。
