如果我們要購買一輛8萬元左右的家用車，有哪些價效比很高的車呢
在競爭激烈的中國汽車市場中，
8
萬元就能買到的車
有很
多。其中有
很多
數量的車型，適合家庭使用。如果把時間
拉
回到
15
年前，這種情況是無法想象的。那時的所謂新三爺，這輛車都在
10
萬元左右
。
現在，這樣的車已經在
遍
地開花了。
首先，讓我說一下以這個價格購車的幾個基本原則。
第一呢，
除非有特殊需求，否則不選擇
SUV
、
MPV
、越野車等，儘量選擇轎車。在相同價位下，轎車無論是駕駛操作性、乘坐舒適性還是經濟性都
比
其他幾種車型
好
。
另外，也不推薦選擇電動汽車和混合動力車。
在這個價位的電動車和混合動力車可以看作是老頭樂趣的升級版，僅限於代步，沒有駕駛汽車的感覺。
第二呢，
這個價位以自主品牌轎車為佳。合資車在品牌溢價、機械素質方面略優於自主品牌，但
是
由於合資車有技術使用費，價效比不高。而
且
自主品牌轎車與同價位的合資車相比，空間更大、配置更高，在機械素質方面差距也不是很大。
第三呢，
在這個價位購車，不能過於重視汽車的內飾配置、科技配置、技術先進性等，而
是
應將有限的資金用於汽車自身的機械素質方面。汽車最基本的屬性是代步工具，行駛效能最基本，其他為錦上添花。
另外，這個價位的車型，受成本的限制，很多配置都是最低版本，並不是很好用。
還不如
把這些錢花在汽車的本質上好得多。
第四呢，
汽車應放心、省油、易駕駛、可靠、耐用。
如果不是必須在短時間內換乘，就不要太重視保值率。關於百公里的加速時間、麋鹿的測試成績、汽車的操縱效能等，看了就好了。
不用太在意。
沒有人會開著普通的私家車跑賽道或賽車。
第五呢，
沒有必要過度重視汽車的安全性
。
這個價位的車型，受成本的限制，安全性相似。
汽車的安全性，必須由車身材料保證，沒有好的車身材料，再安全配置也是浮雲，兩個氣囊和八個氣囊沒有本質的區別。
八萬以內的話選擇性也不小，先大致說一下吧
。
只表達了
個人
的看法。具體請多瞭解，根據自己的喜好選擇。
賽歐這輛車還不錯
。這個
級別的車型的後排
空間大，動力弱，只能說
夠使用了
。油耗大，開了一段時間後，發動機共振大，但幾乎沒有電子配置。
而且，因為技術成熟，所以穩定性很高吧。銷量也很高，有替代品。現代和起亞的車，類似於國產車。我想模仿日系車，但無法模仿其精髓。
這是一種用高價搪塞的商品。
對於
國外來說，在中國人眼裡和國產車給人的印象差不多，是一輛便宜的車，總之是合資，越過了國民心中的那個坎，因為外形
還可以
，所以在國內
的銷售還行。
但是，我想選擇國貨，所以現代起亞的商品
就篩選掉，僅此個人喜好
，嘉年華和福克斯都是好車。
嘉年華
在我的印象中是小鋼炮，但
1。0t
的突破了
10
萬大關。 不買
1。0T
的感覺還不如來輛凱越，
所以也篩選掉了
。
福特在引擎調教方面真大膽啊。在很多情況下，引數是驚人的。美國人喜歡看馬力數值，國人都是家用為主，所以福克斯來中國後，閹割的東西就留在一底盤
了
。而且雖然新型也很舒適地接近，但極限依然很高，
而且
離合器行程短的變速檔吸入感很好，變速箱增加了很多。
很遺憾，那家高功率進口福克斯我等普通人也只能望價
空嘆
。
鋼炮已經成了土炮，
就篩選掉了。
捷達，當年的老三
樣
與桑塔納、富康齊名
於世
，代表著一個時代，但已經不適應這個時代了。
為什麼這麼說呢，中國是從國產吉普
212
時代過渡過來的。
212
故障率相當高，基本上開一次車回來就要修。 老三
樣
接手後，憑藉良好的舒適、轎車文化的普及、穩定的車況，當然那年頭沒什麼電子配置，油門都是拉線的，玻璃是手搖的，轉向是需要用力的，能不穩定嘛
。
而且技術在國外很古老，在國內那個時候選擇性很小，既不是皇冠凌志，也不是奧迪賓士，所以在桑塔納這個階段這樣的車很樸素，奧拓、千里馬出來之後國內的汽車業就起步了。
雖然新捷達仍然是國內取錢產品，價格非常低，價格奇高，但依然在售的火，最低也要靠速騰級才能體現大眾的質感。
還是
不要這個級別了吧。
但是，保值率很奇特呢。從最古老的捷達桑塔納至今仍在出售就可以看出，這是中國人的文化吧。
也就是說，可能是小時候的夢。
所以，如果沒有這樣的強迫症的話就是
篩選掉
吧。
國產車在這兩年吸收了一些合資車造車的經驗後，這幾年有了很大的提高。
雖然有差別，但是整體上感覺不到太大的差別。
特別是
10
萬以下幾乎感覺不到。 價效比很好。家用不打算長時間換新的話，可以買，但是國產車的保值率通常很低，但感覺價效比很高。
如果鎖定在
10
萬以下的話，可以買到很多國產的緊湊型車。 如帝豪、比亞迪速銳、致尚
xt
、艾瑞澤、長城
c
系列、長安的車等還可以。買車的時候，你要注意不要太聽別人的意見
。
適合自己
的才
真的很好。多瞭解，多試車，才不會買後悔車。
