民眾希望給蘇伊士運河裝紅綠燈，運河總是擁堵，問題到底出在哪？

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筆者：扶蘇

生活在資訊如此發達的世界，你一定聽說過堵車，但是未必聽說過“堵船”。因為海洋十分廣闊，很少存在船隻為了某條固定航線而出現數天無法前行的情況。

可是自從蘇伊士運河成功開鑿以後，在人類歷史上，這種“堵船”的情況卻是時有發生。

“長賜號”貨輪擱淺在蘇伊士運河南部造成擁堵

幾個月前，著名的“長賜號”貨輪由於失誤擱淺在了蘇伊士運河南部，橫亙在了狹窄的航道中，它的後面逐漸積累了數百艘貨輪，形成了十分壯觀的場面。

而為了應對這種突發情況，當地管理機構只能臨時派出一臺小型挖掘機，對比之下顯得十分滑稽。好在幾天以後，“長賜號”成功返回航道，人們也不用為小挖掘機捏一把汗。

然而，最具戲劇性的一幕發生了，不久之後義大利的一艘油輪因為引擎故障，再次導致蘇伊士運河出現擁堵，隨後被迫停航。不過這次並沒有派出小挖掘機，據瞭解在拖船的幫助下，10分鐘就解決了這個問題。

可人們還是建議，既然蘇伊士運河這麼容易被堵，不如給這條河安裝一個紅綠燈吧。

埃及政府斥巨資開鑿一條蘇伊士運河的平行航道

準確來說，這個想法並不合理，因為蘇伊士運河早就取消了雙向航線，在某個固定的時間內，可以讓單一航線的船隻通行，一天內可以進行調整。

這種最原始也是最簡單的通行方式雖然與單軌列車有一定的相似之處，但是對於已經拓寬和挖深了河道的蘇伊士運河來說，這已經大大提高了通行效率。

而埃及政府也注意到了相關問題，早在2014年，他們就斥巨資開鑿了一條蘇伊士運河的平行航道，幫助它實現雙向通行。不過，這條“新蘇伊士運河”的知名度遠遠不如前者。

問題就出在這個雙向航線上，因為無論是蘇伊士運河還是新蘇伊士運河，它們都必須經過從大苦湖到蘇伊士港之間的航道，所以這就相當於疏通了南北，卻讓所有船隻都集合到了一起。

蘇伊士運河原本的承載量已無法匹配現代船隻

而“長賜號”發生意外的區域正位於這條航線，還有一個原因是，隨著科學技術的進步，如今越來越多的船隻變得體積更大，蘇伊士運河原本的承載量已經無法匹配，因此更容易出現阻塞。

所以從現在來分析，給蘇伊士運河安一個紅綠燈，就能夠解決問題了嗎？當然是不能的。

運河無法與時俱進，其實才是它問題的關鍵所在，人們不可能重啟好望角的遙遠航線，因為這關係到經濟效益。而在蘇伊士運河“堵船”的過程中，全球經濟也出現了一定程度的波動，所以怎樣解決相關問題同樣引起全世界的關注。

作為埃及財政收入的四大來源之一，運河對他們的發展具有重要意義。也許“堵船”的情況還會持續一段時間，可是總有一天，運河也會像擁有紅綠燈一樣暢通無阻。