比亞迪海豹的預售訂單已經超6萬臺，最有可能狙擊Model 3的人選
剛過7月，中國新能源市場
上
出
現
了
3
款新能源中型車
—
—
長安深藍SL03
，
比亞迪海豹
和
哪吒S
。
這
3
款
車
型
都
定位
於
20萬級
別
中型純電轎車
（
M
o
d
e
l
3
）
，
其
市場
上
最
重
要
的
競
爭
對手無疑
就
是特斯拉Model 3
。
但
筆者
認
為
，
無論從
這
一
階段的產品實力
和
品牌可靠性
而
言
，比亞迪海豹
都
是
當
下
最有
潛
力
狙擊Model 3
發
展
的
一
匹
黑馬
候
選
人
。
另
外
在
相
當
長
一
段
時
間
內
最新
的
訊息
是
比亞迪海豹預售訂單已超
過
6萬，那這
款
車
其
究
竟
切國人
什
麼
痛？
那
麼
這
款
車
型
到
底
有
何
過
人
之
處
？
又
有
著
怎
樣
的
亮
點
和
賣
點
呢
？
它
的
成
功
背
後
隱
藏
著
哪
些
值
得
深
思
的
問
題
呢
？
下
面
就
讓
我
們
一
起
來
分
析
一
下
吧
！
下
面
就
一起
來
了
解
一
下
吧
。
外觀
上
，
這
款
車
使
用比亞迪海洋家族
的
設計語言，比
以
往
的DRAGON FACE更顯
稚
嫩
，前臉部分海豹
為
封閉式前臉，
但
卻
走
著
一
條
不簡
單
的
風格路線，
在
前
機
蓋
上
呈
現
出
兩條
幽
深起伏
凸
起
的
線條，
極
具
肌肉感。
該
車燈採用雙矩陣
結
構
，內
有
近光外
有
遠光，下轉向燈嵌
入
兩側縱向進氣口，後一
轉
向
燈
起
冷
卻
作用，
該
車燈下
有
海豹
獨
特仿生學
結
構
，
和
動物海豹鬍鬚有
幾
分
相
似，
而
其
內
部
還
布
滿
LED日行燈自帶點亮效果。
車身
方
面，
受
益於比亞迪e平臺3。0，海豹前後懸
度
較
低
，
車
長
4。8
m
軸距
高
達2920mm
令
人
驚
嘆
，
在
設計層面
，
車身整體呈俯衝姿態
且
運動感
強
烈
，
2
條腰線
由
前翼子板延伸
至
後車門門把手下，
給
整車
帶
來
“秀肌肉”既視感。
與
充
滿
運動範的車頭
、
車身
相
比
較
，海豹尾
部
的
設計
則
顯
得
比
較
乏善可陳。
作
為
一
款
純
電
動
車
型
，
其
尾
部
造
型
顯
得
比
較
低
調
，
整
體
給
人
一
種
沉
穩
內
斂
的
感
覺
，
但
是
這
並
不
影
響
人
們
對
它
的
喜
愛
之
情
。
尾
部
細
節
方
面
，
有
一
些
變
化
值
得
關
注
。
貫穿式尾燈
在
現階段新能源車型
中
基操
較
高
，而
且
亮
起
之
後水滴元素
在
設計
上
新意
不
佳，
我
比
較
想
讓
它
採
用稜角分明設計
，
突
出
其運動元素
。
尾
部
左
側
下方
有
標準“比亞迪”字樣
。
右側
有
車型“海豹”單文漢字
。
但
與
以
往
海豚
對
比
是
否
缺
少了
獨
家
圖示元素
呢
？
在內飾方面海豹擁有對稱式中控臺、10。25寸液晶儀表、15。6寸可轉中控屏等都是比亞迪旗艦車型的標準配置，無非是三幅平底式方向盤的設計稍顯平庸、有些過高保守，但絕對不出大錯，方向盤藍色縫線的設計非常有新意，呼應車身色彩；
中控臺麂皮材質、座椅菱形打孔等設計都很贊，非常細節；中控區檔把為水晶檔杆，稍顯嬌小；無線充電面板可圈可點，可為兩部手機充電且有防滑墊等設計。
在配置上，海豹全系標配L2級自動駕駛輔助，無線充電，車聯網和主副駕駛電調，去掉最低配的車配備12臺丹拿音響，前排座椅供熱通風和多色氛圍燈，高配的車配備電動四驅和座椅記憶以及後排隱私玻璃的高階配置。
在動力與續航上，新車共推出了4款車3種動力組合：標準後驅精英版與尊貴版採用61。4kWh磷酸鐵鋰電池、最大功率150kW、最大扭矩310N。m、CLTC行駛里程550km，而長續航後驅版則採用82。5kWh磷酸鐵電池、230kW、360N。m。
其CLTC續航里程可達700km；頂配四驅效能版電池容量和長續航後驅版相同，但其最大功率可達390kW，最大扭矩為670N。m，零百加速只需要3。8 s，自然CLTC工況續航里程下降至650km左右。
不得不說海豹作為比亞迪首款真正純電後驅四驅懸架，採用了車身電池一體化CTB與高電壓升壓充電技術（HVAC），前者除了提供汽車行駛剛度外還能搭載更大電池容量，而後者快充時間顯著增加，二者加成很難讓你不想起特斯拉Model 3。
與Model 3相比較，海豹車身尺寸更大，軸距更廣，同價格車型配置更多，再加上與特斯拉三電技術並駕齊驅，我十分看好比亞迪海豹將成為20萬級新能源爆款，值得一提的是海豹與同門師哥漢EV之間的聯絡，從產品定位上看兩者並不完全一致，前者採用後置電機佈局，後置後驅驅動，甚至在前懸掛形式上都與Model3採用雙叉臂懸掛。
明顯其定位於運動中型車，後者則採用了前置前驅的佈置方式，前掛形式同樣是麥弗遜獨立掛裝，定位於以商務為主的新能源中型車，兩者觀眾明確，在市場上沒有同室操戈。
