撞名不可怕，誰弱誰尷尬｜尤拉好貓GT木蘭版對決MG MULAN
都叫做木蘭，尤拉好貓GT命名在先，能用漢字木蘭給車輛命名；名爵MG推出在後，所以只能用MULAN的拼音來命名，這兩輛車也算是“撞名”了，一樣的名字自然是誰弱誰尷尬，尤其是在木蘭版好貓定義為“GT”之後。
Gran Turismo是拉丁文，英文為grand tourer，可以理解為豪華或強勁，帶有GT的車基本都是車輛的效能版本；好貓GT木蘭版搭載的是126kw/250N·m的前置永磁同步電機，引數看起來還很一般，但基於電機的恆扭矩優勢帶來的強勁的低扭爆發力，車輛還是會有不錯的加速表現的。
該車的破百成績達到了6。9秒，在兩廂轎車裡就算是“小鋼炮”了。
普通版本的好貓用的是前置105kw/210N·m的電機，動力要比GT版弱不少；所以木蘭版也確實稱得上是GT，只不過一臺前驅轎車即便動力足夠強，能感受到的也只是不錯的直線加速能力，在彎道里的表現就不太理想了。
好貓GT的車身尺寸仍舊為4254*1848*1596，軸距2650mm，和普通版本基本一樣，軸距是完全相同的；重點是懸架結構也沒有區別，用的是前麥弗遜、後縱臂扭力梁非獨立懸架，使用這種懸架的車輛不會有多高的操控極限，個人對其所謂的超81km/h的測試極限持懷疑態度。
尤其是這隻在營銷上“翻過車”的小貓，真實的駕駛感受很難令人想象到這輛車能實現如此之高的極限。
MG MULAN並沒有定義為GT或者其他運動版，不過車輛看起來還是有些犀利的；車身尺寸為4287*1836*1516，軸距2705mm，尺寸等級與好貓GT木蘭版相同；只不過懸架的型別是有差異的，其標準為前麥弗遜、後五連桿式獨立懸架。普通的三連桿（俗稱多連桿）在調校水平相同的前提下，對車輪導向和車身姿態控制的能力就要超過扭力梁很多，五連桿的標準顯然更高。
兩車看起來有必要來一場麋鹿測試的對決了，或者在賽道里跑一跑。
MULAN有兩個版本，兩驅版搭載125kw/250N·m的後置電機，實現的是後置後驅；動力儲備相當，但後驅有優勢，比如在加速時車身重心後移，後輪抓地力增強可有效預防驅動輪打滑。而且前後軸荷相當，這對於提升操控極限也有幫助。所以兩驅版本的對決應當是好貓GT木蘭版處於下風，前驅對比後驅確實太吃虧了。
好貓GT木蘭，14。9、16。9萬，續航分為401、480公里
MULAN後驅，12。98、13。98、16。38萬，續航分為425和520公里
價格、續航、驅動平臺的綜合對比，看來好貓GT不夠GT。
MULAN還有一個四驅版本，指導價為18。68萬，續航460公里。
雙電機綜合功率315kw/600N·m，賓士G500 4。0TT-V8的標準也就是310kw/610N·m，也就是說四驅版本的MULAN相當於八缸超大排量燃油車的效能，再加上電機低扭爆發力的優勢，破百隻需要3。8秒。
這才是真正的“小鋼炮”，加速效能超越目前所有燃油動力的兩廂車，即便在電動汽車陣營裡也是兩廂轎車裡的標杆。
總結：好貓GT木蘭版的起售價超過MG MULAN中配，旗艦版超過其後驅版高配，可是在操控和續航上都處於劣勢；MG MULAN四驅版本的價格雖然比好貓GT木蘭旗艦版多出1。78萬，可是效能已經超越了多個等級，所以看來看去還是MG MULAN的實力更強。
撞名不可怕，誰弱誰尷尬，好貓如果要繼續走“呆萌”路線的話，價格定位就要下探一些，反之則需要給貓系列進行驅動平臺的全面升級。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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