比慘專場！這兩款車8月上險量加起來還不足10輛

以往7-8月都是傳統淡季，車市基本用慘淡來形容，但今年卻出現了不一樣的情況，繼7月銷量同比大增之後，8月車市繼續欣欣向榮。據最新資料顯示，8月國內乘用車上險量190。4萬輛，同比增長17。2%。要知道，與其它銷量榜單最大的不同是，上險量榜單更具權威，只要目前國內有銷售的新車都能看到排名，也更接近上牌量資料。從8月新車交強險購買資料來看，絕大多數車型都迎來了銷量上漲，不過也有一些車型的上險量停留在個位數，就比如今天要說的這兩款車型，實在是讓人尷尬。那麼，到底是什麼原因讓它們的銷量如此差呢？下面一起來看看吧。

上汽通用五菱新寶駿RC-6

指導價：8。48-12。38萬

新寶駿RC-6是新寶駿旗下的首款轎車，於2019年9月正式上市。作為一款軸距達到了2800mm的中型車，起步價僅僅只有8。48萬元，可以說是最便宜的中型車了，但是自上市以來銷量一直都比較慘淡，月銷量總在個位與十位之間徘徊。今年1-8月累計才賣了14輛，還不如某些熱銷車型單月銷量的零頭，從新寶駿RC-6上險量的情況來看，銷量確實不理想，8月僅有8輛。

從外觀上來看，新寶駿RC-6還是非常出色的，比如溜背式轎跑造型、動感車身線條勾勒、星際幾何設計理念等，個性十足，也很有辨識度。同時，車身長度接近5米，軸距達到了2。8米，不過整體乘坐空間沒有什麼亮點，座椅的設定不是很舒適，尤其是後排座椅有些硬，而且車內的隔音效果也不是很好，高速行駛時風噪問題比較明顯，結合它不到9萬元起售的定價來說，似乎也是合理合情的產品表現。

動力方面，全系標配1。5T發動機，最大功率147Ps，峰值扭矩250N·m。這款發動機讓不少消費者對新寶駿RC-6有一種換湯不換藥的感覺，引來了不少爭議和質疑，比如備受吐槽的鑄鐵發動機和多點電噴技術，多少年前的老科技還被用在號稱高階品牌的車上，而變速箱同樣也是新寶駿通用的，分別是6擋手動和CVT。雖說換標後新寶駿RC-6贏得了一些人的認可，但三大件依然沿用老寶駿的，在沒有明顯技術革新的情況下，只是換換殼就漲價，這在一定程度上會讓人聯想起它的“廉價”屬性，消費者自然不會買賬。

長安福特金牛座

指導價：22。89-28。89萬元

金牛座是長安福特旗下的一款中型轎車，雖然這款車從來沒有熱銷過，但是巔峰期也曾有過月銷近3000輛的成績，對於這個級別和定位的車型來說，已經算是不錯的成績了，但是問題是，金牛座的巔峰期很短。自從進入2022年以來，金牛座的銷量越來越慘淡，今年1-8月累計銷量為3043輛，其中8月僅僅賣出了1輛，幾乎可以忽略不計。

金牛座實在是太過於冷門了，而且未來也沒有什麼“翻紅”的可能性，因為這輛車的定位並不合理。從金牛座的定位來看，其長寬高分別為5018/1884/1506 mm，軸距達到了2949mm，已經夠到了C級車的標準，但是車企卻將它定位B+級車，希望透過更大的尺寸來和其它合資品牌的B級車錯位競爭。可事實證明，國內市場定位B+級的車型，幾乎就沒有賣得好的，比如別克君越、雪鐵龍C6等，都是不折不扣的冷門車型。

說白了，金牛座就是低不成高不就，相比B級車提升不大，很難跟雅閣、凱美瑞等主流車型叫板，畢竟價格不佔優勢，而且加點錢可以買到豪華品牌的B級車，比如說林肯Z、沃爾沃S60等，這些車型的品牌更有號召力，開起來也更有面子。身處這個市場的金牛座很難突破這個級別的天花板，再加上品牌力以及自身風格等因素的影響，最終使它在市場上被消費者冷落，失去了銷量。

車叔總結

在競爭激烈的汽車市場環境中，沒有任何一家車企能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來，不然就會像上面兩款車型一樣逐漸被邊緣化。最後，也奉勸大家，在購車時一定要擦亮眼睛，對於銷量直線下滑的車型，一定要考慮周全，這些車型一旦產品本身出現問題，維權會非常困難，後續麻煩也會相應增加，所以建議大家在買車時儘量多看看銷量榜，避免買一個麻煩回家。