超跑的圈子，為什麼不能有中國造？

世界超跑圈子，沒有給中國品牌留出哪怕一個坑的位置。

Super Car對製造工藝以及對技術的依賴性非常高，能夠生產頂級跑車的只有三個市場：歐洲、美國和日本。

歐洲作為工業革命的推動者，享受著機械時代帶來的巨大紅利，世界名跑車均出自於歐洲，強大的效能、超前的理念以及強勢的文化沉澱。

保時捷、法拉利、蘭博、邁凱倫等一票Super Car展現實力。

美國的超級跑車更像是在用大排量引擎推動，崇尚肌肉自由的美國車也能拿出幾臺Super Car，在這個大力出奇跡的市場中，福特GT、科爾維特C7成為了永恆的經典。

日本市場的Super Car，更像是在用小排量、電動機做技術推動，經典的NSX、LFA都是擁有美學傳承的另類超級跑車。

當然，我們不說GT-R這個效能怪獸，它與Super Car還有一些距離。

其實退一步來看，能夠造超級跑車的企業，都擁有強大的文化沉澱以及出色的技術推動，當然，質量控制體系是大前提，Super Car反映出來的不僅僅是企業的實力，更是產業的格局。

傳統燃油市場中，中國選手無緣Super Car，不僅僅是因為我們不具備生產大排量動力引擎的實力，同時外資品牌強勢的技術封鎖，讓我們造Super Car的成本大大提升。

退一步來說，Super Car市場，100-200萬有保時捷/GT-R，300萬有邁凱倫/法拉利、400萬有蘭博，Super Car不僅僅選擇的是車，更是品牌文化。

我們是沒有品牌文化的。

電動化推進的核心目的，不僅僅是為了擺脫我們對原油嚴重依賴的現狀，還要打破傳統外資品牌在燃油車時代的技術封鎖。

用電機、電池、電控來代替發動機、變速箱以及軟體匹配，將乘用車的源泉引入到新的溝渠中，會讓中國品牌在世界佔據主導地位。

全球任何一個市場，機動車市場都是重要的份額，中國如今已經成為全世界最大的乘用車消費市場，邁向世界只是時間問題，目前來看，外資品牌在新的賽道中因為傳統燃油車市場份額難以割捨，被甩了一條街。

今年市場存量預估，電動車市場份額將會達到600萬量級。

所有中國品牌都在整備、籌劃、調整未來走向世界的戰略發展計劃，新的品牌形象，新的產品佈局，新的技術儲備一定是未來立足主力市場必須要有的產品力。

作為當紅一線銷量霸主，廣汽埃安在今年完成了出色的銷量成績，駛入快車道的廣汽埃安也在思考升級的問題。

兩天前，廣汽埃安釋出了全新的品牌Logo AI神箭，並且順勢推出了全新的高階品牌Hyper。

全新的品牌Logo將會是承載電動化向上發展路徑的核心推動力，新的品牌更能展示品牌價值，而全新的Hyper品牌也亮相了首款車型SSR。

SSR是一臺中國造Super Car，藉助廣汽自主研發的核心技術，裝備廣汽研發的兩檔四合一高效電機，擁有12000輪上峰值扭矩以及1。9秒加速成績。

這臺預售價128。6萬的電動Super Car真正意義上推動了中國效能車的發展。

雖然過去中國品牌也有此類產品登場，但已經摺戟沉沙的前途K50、不量產的蔚來EP9都不是真正意義上的Super Car。

Hyper SSR的登場意味著中國將會擁有一條真正意義上的Super Car生產線，僅僅在加速這一項上，利用電動化發展之路開始超車。

當然，其是否能夠走向世界，還是要看在全世界的定價，如果能夠定出10萬美金的世界級價格標準，那麼在全世界也能夠展示電動Super Car的實力。

電動化讓中國消費市場不一樣了起來，讓我們能夠繞開傳統燃油車的技術壁壘，進入到新賽道中建立屬於中國的技術高牆，同時也讓我們擁有了生產Super Car的平臺。

這些可能才是電動化的根本目的。