第二次達喀爾　第一次享受艱難——訪達喀爾拉力賽中國摩托車手趙宏毅、張敏

大明車隊趙宏毅（左一）張敏（左三）合影留念，圖片受訪者提供。

新華社拉巴斯1月11日電題：第二次達喀爾第一次享受艱難——訪達喀爾拉力賽中國摩托車手趙宏毅、張敏

新華社記者陳威華

這是趙宏毅和張敏的第二次達喀爾拉力賽之旅，但卻是他們第一次真正享受到這個號稱是全球最艱難拉力賽的魅力。

“其實這才是我們真正的第一次達喀爾拉力賽。去年我們代表宗申車隊參賽，但是在巴拉圭還沒發車，車就壞了。準備了這麼多年，好不容易有機會站在發車線上，結果就這麼鎩羽而歸，這可把我們鬱悶壞了。”在2018年達喀爾拉力賽的營地裡，38歲的趙宏毅告訴來訪的新華社記者。

1月7日，趙宏毅（右）在比賽中。新華社記者李明攝

趙宏毅曾多次隨隊奪得環塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽車隊冠軍並獲得過1屆個人冠軍，在國內算得上是位知名車手。“那次沒比賽成回到家，我捨不得馬上摘下拉力賽的車手手環，足足戴了一個多月，”趙宏毅告訴記者。他對達喀爾拉力賽的嚮往可見一斑。

再次經過整一年的訓練和準備，2018年初，趙宏毅終於站在第40屆達喀爾拉力賽的發車線上。這次他代表大明礦業星之隊，與他一起的，還有與他亦師亦友的西班牙車手蒙勒昂以及多年老夥伴、另一位在國內摩托車圈子裡享有盛名的車手張敏。

趙宏毅（右）張敏（左）合影留念，圖片受訪者提供。

趙宏毅說：“從小我就夢想有一天能夠參加達喀爾拉力賽。這次我們準備得比較充分，參加完去年的環塔之後，8月份我們就把摩托車送到西班牙，進行了一次徹頭徹尾的大保養。”

這次，為大明車隊提供後勤保障的也是來自西班牙的原班人馬。“我們的隊伍很精幹。離開皮斯科（第二賽段終點）之後，我們就只剩下三個車手和三個後勤保障人員。大家溝通沒有任何障礙，有時一個眼神就能互相明白，”他說。

1月7日，張敏在比賽中。新華社記者李明攝

營地的生活條件十分艱苦，圍繞著三輛摩托賽車，後勤保障車、簡易食品桌和座椅分佈在兩側。趙宏毅和張敏住一頂帳篷，蒙勒昂住另一頂帳篷，而他們的後勤人員大部分時間只能睡在車裡。每天晚上入睡前，他們都會仔細研究組委會發放的次日比賽路書，進行詳盡的標註。

第一次真正參加達喀爾拉力賽，趙宏毅和張敏都十分興奮。“雖然在這樣的大賽中獲得好成績很難，冠軍就是一個，但是參與就是最大的收穫，”41歲的張敏說。

1月6日，趙宏毅在利馬舉行的發車儀式上向觀眾致意。新華社記者李明攝

吸取了去年的教訓，他們這次在大賽開始前，駕駛自己的KTMR2R戰車在秘魯首都利馬郊區進行了試車，對當地的氣候和賽段條件有了初步認識，並對賽車進行了一些小的調整。“秘魯賽段的難點是沙漠。這邊的沙漠有許多‘斷頭臺’，直上直下，稍有不慎就容易翻車，因此需要提前觀察，做出判斷。”作為國內頂尖摩托車手，他們已經具備了豐富的比賽經驗，但是達喀爾拉力賽的難度卻也給了他們一個下馬威。

“第一天比賽時，漏簽到了一個點，被罰了兩個小時。有點小遺憾，但好在沒有影響到我們的比賽狀態。吃一塹長一智。第二天比賽270多公里，也有許多隱藏點，車子經過時什麼反應都沒有，但是我們吸取了教訓，一個點都沒有丟。所以，這幾天我們主要是適應，我們對沙漠有所瞭解，對比賽用的電子系統也有所瞭解，總體節奏掌握得很好，很放鬆。”趙宏毅說。

1月6日，張敏在利馬舉行的發車儀式上向觀眾致意。新華社記者李明攝

許多業內人士認為今年的達喀爾拉力賽難度有所增加。除了秘魯境內的沙漠，接下來車手們將面臨玻利維亞的高海拔和暴曬；最後還有阿根廷境內的砂岩路段和彎道。每個賽段都是一個巨大的挑戰。“在聖胡安德馬爾科納的第四賽段，我和張敏都遭遇翻車事故，連摩托車的離合器把都摔壞了，好在最後還是順利地抵達了終點，”趙宏毅透露。

達喀爾拉力賽的最大魅力在於比賽結果的不確定性。衛冕冠軍桑德蘭被認為是今年奪冠的最大熱門之一，但是他在第四賽段的最後階段摔倒，背部受傷，被迫退賽，留下了無窮遺憾。因此，對於這兩位中國車手來說，順利完成比賽成為他們的最大願望。