大眾還沒福特靠譜？深扒《消費者報告》可靠性榜單
►看上一款車，錢都準備好了，訂車前心裡卻又泛起嘀咕：“車子是蠻不錯，就是不知道買回來會不會老出毛病？”
這種情況很多對車不甚瞭解的消費者都遇到過，解決辦法通常不外乎兩個：請教身邊的老司機；上網泡論壇看客戶反饋。這兩種途徑都有一定的參考價值，但老司機經驗再多，認知總有侷限，且對剛剛上市的新車型也瞭解有限；而網上的資訊雖然全面，但不夠系統，且有大量的車託和車黑混雜其中，讓人難以甄別。
相比之下，美國消費者就省心多了，因為當地有一個靠譜的機構幫他們篩選各類產品，它就是《消費者報告》。最近這一機構公佈了2016年年度報告，引發了國內外汽車消費者的高度關注。今天新車君就帶大家看看，美國市場上到底哪些品牌最靠譜。
可靠性排名，日系還是一家獨大嗎？
談到質量好，你首先會想到哪些車企？日系、德系還是美系？我們平時說某個品牌的質量好壞，根據大多是道聽途說、口口相傳，算是經驗之談。要想真正可觀、科學地對各個車企的可靠性做出評價，必須要從市場上統計大量的資料才能得出。
在2016年度車企可靠性評估中，《消費者報告》收集了50多萬輛汽車的資料，其中包括300款2000款至2017款的車型，根據各個品牌旗下車型的故障率打出分數，分數越高說明可靠性越高。下面我們就來看看今年各個品牌的具體表現：
首先我們看得分在60分以上表現較好的榜單。《消費者報告》每年的車企可靠性排名中，雷克薩斯與豐田包攬冠亞軍一直是沒什麼懸念，今年也不例外，兩個品牌分別以86分和78分佔據前兩名。
最出人意料的，是通用旗下的別克品牌在今年獲得了第三名的好成績，而在往年排名中，美系品牌一向比較靠後。35年以來，別克是第一個代表美系車企擠進前三的品牌，較去年的排名上漲了4位。單看美系品牌的話，成績僅次於別克的雪佛蘭排名已經處於第15名的位置了，中間則幾乎全部被德系、日系、韓系車企所包攬。
而在美國另一家市場評測機構J。D。 Power的可靠性評價中，別克在近兩年也擠進了前三位置，表明別克在產品質量方面確實有明顯提升。實際上，近年來別克銷量是行業內增長比較快的一家，前三季度全球零售輛突破100萬輛，同比增幅達兩成多，其中在國內銷量佔比八成以上，達87萬輛，同比增幅達到近27%，銷量和品質相輔相成。
考慮到在美國市場，通用集團將別克定位為奧迪、謳歌等豪華品牌的競爭對手，如今在可靠性方面，在《消費者報告》裡把奧迪擠出了前三，說明在質量方面，別克已經能夠與奧迪平起平坐。而在上個月底，別克又推出了定位更高的Avenir子品牌，品牌繼續向上拔升的趨勢，顯而易見。
再往下看，奧迪、起亞和馬自達今年的排名變化都不大，現代與起亞的排名穩步上升，說明韓系品牌在韓系品牌在質量可靠性方面已經可以直接匹敵日系對手。聯想到國內一些中國品牌經常看低韓國車的行為，其實還是不夠理智，要想與主流合資品牌面對面地抗衡，韓系車企還是橫在我們面前不可忽視的一個障礙。
最後，排名第8的英菲尼迪較去年排名上漲了16位，是本次榜單進步最大的品牌。
接下來是得分在41-60分之間，可靠性表現中等的品牌排名，豪華品牌中，寶馬和賓士都處於這個檔次，說明兩者在可靠性方面與奧迪還有比較明顯的差距。保時捷在美國市場是客戶忠誠度最高的品牌之一，但在可靠性方面卻表現平平。
日系品牌中，本田的排名下滑了兩位，雖然仍處於前十中，卻值得格外關注。因為它的下滑很大一部分是遭受熱門車型新思域的拖累。十代思域採用了本田全新的平臺架構、全新的動力總成，其中也包括一大波車內的科技配置，據市場分析這可能是產品太新的緣故，本田沒能很好地把控住這款車的可靠性。如果本田不採取有效措施的話，未來得分可能會進一下跌。
相比之下，斯巴魯的排名下滑要快得多，從去年的第五名一下子跌到了11名，主要原因是力獅、傲虎兩款車型新出現的一系列問題，WRX的可靠性表現更是跌到了整個市場的平均水平以下。
排名10-13的四個品牌同屬日系，其中日產是榜單中排名最靠後的日系品牌，但也獲得了52分的良好成績，說明從可靠性這個角度而言，日系品牌的整體表現確實十分優秀。
而去年表現一般的雪佛蘭，在今年排名上漲了5位，成為今年排名僅次於別克的美系品牌，再考慮到下面提升四名的凱迪拉克，可以看出通用集團在近幾年緊抓質量的措施已經顯現成效，整體表現已經與福特、克萊斯勒這兩家老對手拉開了距離。
再看得分在40分以內，可靠性較差的11個品牌。第一個出現的是沃爾沃，排名較去年下跌了7位，而排名22位的大眾品牌下滑幅度更大，從去年的13名跌至22名。
和雷克薩斯、豐田常年包攬前兩名類似，在歷年《消費者報告》的可靠性榜單中，同樣沒有懸念的，是墊底的基本全都屬於菲亞特克萊斯勒集團。今年當然也不例外，道奇、克萊斯勒、菲亞特和Ram包圓了最後四位，Jeep在排名大漲4位以後，才得以避免菲克集團全軍覆沒。
對於這個成績，菲克集團發言人的迴應十分耐人尋味：“公司內部的質量調查表明，菲克集團旗下所有品牌的車型質量與可靠性都顯現處積極的增長態勢，另外需要指出的是，Ram品牌在2016年度J。D。 Power車輛可靠性調查中的排名擠進了前十。所以，我們鼓勵消費者們可以自己來體驗我們的產品並做出判斷。”
這個迴應的意思很明確：1，菲克集團在這次榜單中雖然表現不佳，但它們的產品質量還是在不斷提升的；2，大家別光看《消費者報告》的一面之詞，看看J。D。 Power的排名裡，Ram的表現並不算很差；3，產品好不好，還是隻有自己用了才知道。
菲克集團持這樣的態度，也難怪年年都要在榜單中墊底了。
美國人為何相信《消費者報告》？
看完榜單之後，我們需要解答很多讀者的一個疑問：《消費者報告》到底是怎樣一個機構，為什麼每次它出評測報告或質量排名時，國內外的媒體都爭相引用和報道，很少有人質疑它的權威性呢？
首先，《消費者報告》是一個非營利機構，自1936年創辦以來，已經有整整80年的歷史。它的主要職責是對各類產品進行可觀、公正的評測，針對市場的消費行為進行研究，並將評測與研究結果公佈於眾。
國內號稱可觀、公正的媒體、機構有很多，真正能做到這一點的卻寥寥無幾，根本原因是它們的收入和盈利大多基於廠商的廣告和贊助。《消費者報告》的特殊之處，就在於它不接受人和廠商的廣告，並且在測試產品時全部自掏腰包進行購買，不用看人和廠商的臉色。
那麼，不收廠商廣告費的《消費者報告》，雖然自身並非以盈利為目的，那它是如何來支付大量的員工薪資和購買測試產品的費用呢？答案是，靠使用者。《消費者報告》的調查成果很多都不是免費的，讀者要查閱相信的測試和研究報告，都需要訂閱《消費者報告》的印刷或電子版本。截至今年4月份，《消費者報告》一共擁有700萬訂閱使用者，這為其帶來了每年2500萬美元的運營預算。
經過80年的經營，《消費者報告》已經成為美國消費者購買各類產品時，最為依賴和信賴的評測機構。廠商對它則是又愛又恨，當看到自家產品被《消費者報告》批評地一無是處時，不少廠家還忍不住把《消費者報告》以誹謗罪告上了法庭，但迄今為止，《消費者報告》在這類案件中還從未輸過。
其實，在美國消費者中具有權威性的機構還有很多，其中就包括我們常提及的美國公路安全保險協會（IIHS），這個機構每年都會對廠商的新車進行復雜而全面的安全碰撞測試，它的測試報告是美國消費者瞭解各款車型安全效能的最佳參考，權威性甚至超過了歐洲的E-NCAP新車評估測試。
IIHS的權威性同樣來自於自身的性質，它背後的支持者是各大保險公司，而保險公司需要了解各款車型的安全效能，以便對其制定不同的保險標準。也就是說，保險公司想省錢，就要促進各廠商不斷提高自身產品的安全效能，這一點，恰恰和普通消費者不謀而合。
聊了這麼多，一方面是想打消讀者對於《消費者報告》中可靠性榜單的疑慮，另一方面新車君也期待國內能夠儘快出現類似的非盈利機構，為廣大消費者帶來專業、全面而客觀的評測報告，我們也希望能成為推動的力量之一。
美國的排行榜，跟我們有多大關係？
《消費者報告》的可靠性排行非常全面，但很多人會問，這個報告再怎麼客觀都是美國的事，你們媒體為什麼總要拿外國的報告來說事兒？
每次《消費者報告》、IIHS及E-NCAP釋出新的成績和榜單時，國內的汽車媒體都會積極跟進。因為在當前這個時候，我們國內還沒有讓人信服、標準足夠專業的測試與評價機構，這些國外榜單雖然與我們有一定距離，卻依然能夠帶來很高的參考價值。
上面我提到，車企對於《消費者報告》及IIHS這些機構是又愛又恨，而在國內，卻很少有某個評測機構能夠讓車企產生敬畏的。這時有人可能會提到315晚會，沒錯，這個事件對很多車企確實有著很強的威懾性，但它並不是一個系統而持續關注產品質量的體系，更別說它的可觀與公正效能不能得到認可了。
對消費者來說，國外權威報告也確實能帶來很大的參考價值，當一家車企連在法規完善的美國都無法做好品質時，我們還如何指望它在國內能有更好的表現呢？
最後說兩句
品牌、外觀、內飾、效能、油耗、配置、可靠性，是我們在買車時考慮最多的幾個因素，不過這裡面哪個更重要，每個人心裡都有不同的標準。
不過，汽車最主要的職能是交通工具，和手機、電腦等電子裝置不同，一旦汽車出現質量問題，影響到的不止是時間、金錢，還會直接危害到人身安全。所以，新車君最後想說，不管你是喜好日系、美系還是德系品牌，不管你傾向於SUV、轎車還是MPV，建議首先還是將可靠性最為選擇一款車的前提。
選車就和擇偶一樣，靠譜，才是最關鍵的，不是麼？
