氫能源公交車你坐過嗎？到2025年臨港將完成1500輛氫燃料電池車輛應用
這些天，在臨港泥城社群的馬路上，多了一輛青綠色公交車的身影。車身上的“HO”字樣顯示了它的與眾不同：這是臨港新片區首條氫能源公交——臨港7路，上路執行已有一個多月。
氫能源公交落地加氫18分鐘 續航350公里
在臨港泥城的鴻音廣場站，小布乘坐體驗了這輛氫能源公交臨港7路。安靜、平順，是小布乘車時的最大感受，和乘坐純電公交的感受基本相同。
“
氫能源公交，形象來說就是用氫能來發電的電動客車。
”上海臨港捷運交通公司機務部經理朱志強說。
他介紹，公交的動力來源，就來自藏在車頂的6個儲氫瓶內。行駛時，氫氣和氧氣在車尾的燃料電池內發生電化學反應，產生電能驅動車輛，過程中唯一的排放物是水，從而實現了
零汙染、零排放
。
距離鴻音廣場站不遠，就是一座為臨港7路量身打造的撬裝式加氫站。工作人員一手持加註槍，另一手拿著一個氫氣探測儀，開始給公交加註氫氣。
朱志強介紹，目前，
臨港7路加一次氫需要18到20分鐘，加滿氫後可續航約350公里
。“這個補能時間相比純電公交來說縮短很多，執行一個多月下來狀態也是比較穩定的。”
氫能源車成本高企本土產業鏈推動降本增效
氫能源汽車問世已有一段時間，但始終沒有大面積推開。原因之一，還是成本太貴了。據瞭解，一輛氫能源公交總價約200萬元，其中約60%都來自核心部件——
氫燃料電池
的成本。
紮根臨港的本土企業上海氫晨新能源科技公司，專注於氫燃料電池的研發生產。在公司車間內，小布看到了一臺臺生產中的氫燃料電池電堆。
一片雙極板和一片膜電極組成一塊電池板，而數百塊這樣的電池板“手拉手”，就組成了一個燃料電池電堆。目前，公司已經推出了80kW、100kW、150kW氫燃料電池電堆，可以應用在公交、乘用車、重卡等多個領域。
在公司總經理易培雲看來，氫燃料電池的成本並非無法解決的難題。
“2019年的時候，我們一臺150kW的電堆成本近200萬，現在已經下降到了30萬，降了近八成。
”
成本的下降，一方面來自企業技術的進步，另一方面也來自周邊產業鏈的集聚。在氫晨所在的中日（上海）地方發展合作示範區內，
已吸引了治臻、唐峰、嘉資、中車、康明斯等20多家核心零部件企業，涵蓋雙極板、膜電極、系統、空壓機、儲氫瓶、碳紙、PEM電解槽等多個領域
。
易培雲說，本土上下游企業握指成拳，對降本增效的效果是明顯的。“原先我們的催化劑要進口，質子交換膜也要進口。現在這些部件都實現國產化了，成本就大大降低。”
易培雲對氫燃料電池的應用前景十分看好。和鋰電池比，氫燃料電池能量密度更高，能驅動重卡、船舶甚至飛機，且可在嚴寒等極端環境正常使用。
“我們希望到2025年，電堆的成本能降到10萬元以內，這樣對比柴油車就有優勢了。”易培雲說。
業內普遍預測，氫燃料電池車會在2024至2025年前後迎來爆發。“在這之前，我們要‘修煉好內功’，把生產各個環節走通。這樣產量一起來，我們就能跟上。”易培雲說。
應用場景為王2025年落地1500輛氫能源車
除了依靠企業自身發展，臨港新片區也正積極開展配套支援。
此前，臨港新片區管委會密集釋出了關於氫能產業發展、示範應用的規劃及支援措施。其中明確提出，
到2025年，計劃完成1500輛氫燃料電池車輛應用，年氫氣供給量不低於1.4萬噸。
如何實現這一目標？新片區管委會高新產業和科技創新處副處長李向聰說，首先要搭建足夠的應用場景。比如，目前已投用6輛氫能源公交，下一步將增加到16輛；規劃建設中的中運量T6線，也將使用氫能源。
而長遠來看，新片區也有著廣闊的應用場景。“臨港目前正處在大發展、大建設階段。像東海大橋上的物流重卡、城市裡的渣土車、往返產業園區之間的通勤班車，這些未來都可以使用氫能源。”李向聰說。
他說，除了政府採購和資金補貼外，他們也將採取一些軟性的鼓勵措施。比如，
對於使用氫能源的車輛，可以在特定路段優先通行，便利車輛使用
。同時，對新片區內通行的氫燃料電池汽車，也將給予相關通行費、停車費減免支援。
有了氫能源車，加氫站也必不可少。
新片區提出，“十四五”期間，
將建設14座兼具加氫、加油功能的綜合能源補給站。
去年開建的
新片區首座油氫合建站平霄路站
，將有望在今年年底建成。上海中油申能氫能科技公司業務部負責人史宇軒介紹，
平霄路站的
儲氫量最大可達880公斤，可為公交車、物流車以及未來的家庭乘用車提供加氫服務。
“車價下來了，油價下不來？”制度創新探索綠氫產業
相比起氫燃料電池不斷下降的成本，作為氫能源車的“汽油”——氫氣的價格卻仍算不上便宜。
以目前每公斤氫氣35元的價格來計算，一輛氫能源公交行駛百公里約需5至6公斤氫氣，單公里能耗成本在1。7元到2元左右，相比柴油車略有優勢，但和純電車相比仍有差距。
易培雲說，氫氣作為工業副產品，本身價格並不高，費用主要是出在運氫環節，且隨著運輸距離的增加，成本會大幅上升。
有沒有破解之道？他指出，一是透過技術創新降低運輸成本，二是搭建從化工園區直通加氫站的運輸管道。
但是換一個思路想，有沒有可能讓制氫走出化工園區呢？易培雲說，眼下還有一條普遍使用的路徑——
電解水制氫
。
他說，目前透過化石燃料生產的氫氣被稱作
“灰氫”
，而要讓氫能變成名副其實的清潔能源，就一定要發展
綠氫
。電解水制氫就是一個理想的途徑。它可以看作是氫燃料電池的逆反應——將水在一定條件下電解成氫氣和氧氣。如果一開始的電能來自風電或是光伏等可再生能源，那麼就可實現近零碳制氫。
“關鍵問題是要突破目前法律法規的限制。”易培雲說。眼下，氫氣仍被定義為危化品，因此製取必須在化工園區內。“如果未來氫氣能轉變為能源管理，走出化工園區，實現制氫加氫一體，這樣就省去中間運輸成本。”
臨港新片區也在進行這方面的探索。李向聰說，他們將依託臨港新片區的制度創新優勢，探索突破制氫加氫一體化合法化的問題，並將在產業園區、洋山港區等區域加快建設制儲加一體化母站。
不僅如此，電解水制氫的核心是電解槽，這一產業在國內尚屬起步、仍有空白。李向聰說，透過在臨港佈局制氫加氫一體化示範站，有望推動包括電解槽等在內的綠氫產業在臨港集聚、共同發展。“我們最終的目標，是希望在臨港新片區打造一個氫能產業的生態，將人才、企業、高校、研發、應用場景等都串聯到一起。”
文字：趙宏輝
編輯：倪竹馨
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