汽車懸架冷知識：前雙叉臂和後多連桿懸架特點解析

老司機談汽車知識

汽車懸掛系統分為兩部分，分別為：

彈性元件減振器的車體尺寸鏈條臂負責“支撐車輪”，很多汽車愛好者總是把“懸架”掛在嘴邊，但不知道懸架分為兩個部分，要分析懸架的特徵，首先必須理解這個知識點，雖然以螺旋彈簧為主的彈性元件看起來不重要，但也是決定車輛操縱的重要組成部分，例如，彈簧的強度和可壓縮行程決定車輛旋轉時的側傾斜度，減震器用於限制車輛起伏時彈簧（車體）彈跳的頻率，如下圖所示，可以感受到該部分的功能。

雙重叉架到底有什麼區別呢。

【雙】的定義是，這個懸架上有兩組“叉臂”，如果有兩組的話一定要理解“單臂”——首先要理解“單臂懸架”，這種懸架被廣泛應用，是知名度最高的“麥花臣懸架”，也有被稱為“麥花臣懸架”的地區，然而，本質上是隻有一組下叉臂的單叉臂懸架，結構組成非常簡單。

下控制臂連線子幀減振器整合彈簧傾斜防止杆也是重要的構成部分，為什麼有傾斜防止杆。

這是馬伕森懸架的結構特徵，馬伕森懸架基本上是最低標準的獨立懸架，所謂獨立懸掛，是指4條車道的懸架連結式儲物櫃臂不相互接觸，各自懸架的鏈式儲物櫃臂的可動球接頭與車輛底盤單獨連線單個或單側車輪輕微起伏時，對側位置的車輪傾角沒有明顯影響。

麥德森懸架下控制臂（A型叉架）可以上下起伏，更重要的是可以起到側支撐輪胎的作用，汽車在轉彎時產生側力這種力不僅可以將車身按到不同的側傾斜程度，還可以作用於車輪，請參照下圖。

側力推車輪後，馬伕森懸架的下控制臂可以有效支撐車輪底部，該部分的角度不易變化，但是，側力作用於車輪的上半部分時，車輪從上部傾斜——“防傾斜杆”的功能是支撐車輪控制傾斜的角度，如果傾斜角度過大，輪胎的接地面減少，車輪的握力下降如果車速太高的話，傾斜角可能會越切斷懸架越大。

因此，麥夫森懸掛實際上比較差，但也有佔據空間少製造成本低的優點，這個懸架實際上是“U型”，說白了和車體組合起來的話，像汽缸一樣佔據橫向空間的橫置引擎和變速器可以坐在U型空間裡，但是，動力強或重視車輛駕駛（轉向感覺）的車輛多使用“馬伕森PLUS”。

雙叉臂結構的特點是不是很簡單？實際上，麥夫森增加了一組上面的控制臂，這個控制臂也是A型，與下部控制臂一樣可以上下襬動，旋轉時可以起到車輪上部的支撐作用，車輪的傾斜角控制能力不能與馬伕森的傾斜防止杆相比，因此，車身較重或重視操作的車輛選擇雙叉臂，前面的車有吉利博瑞、傳祺GA8等，後面的車有很多，目前價格最低，綜合素質高的有肯尼迪車CT6。

駕駛這些車的話，可以故意體驗轉向時的方向性，感覺比馬伕森更好，只要不是調整水平高的Maffson，例如你威猛猛寶這兩輛前驅轎車Maffson懸架也不錯，漢DM/EV也有很高的標準，保時捷991也使用了前麥森懸掛，技術水平也可以實現“逆轉”，但是如果叉架臂在同一技術水平上調整，則有可能達到更高的水平。

利亞薩斯別墅為什麼以多鏈路為主？

“馬伕森多鏈路”或“雙叉多鏈路”是比較常見的型別，前後使用馬伕森或前後雙叉臂的車輛極少，使用雙松幾乎不重視車輛的操作，因此採用這種結構來控制成本，體現四輪獨立懸架的賣點，但是，前後叉子臂的成本其實很高，後座座有“雙交叉臂”，這樣的後座可以理解為“單叉臂分割”也就是說，把一個A型儲物櫃臂分成兩個單獨的儲物櫃臂，可以控制製造成本，當然，兩個定位臂都會強化。

前懸架的“雙球接頭”也與雙交叉臂相似，同樣是A型儲物櫃臂分割，多連結多指“3個連結”，相當於雙臂的對比度水平，主要是控制成本的產品，另一方面，叉架臂的後部懸架相當於4鏈路或5鏈路，但結構強度一般超過4/5鏈路，因此也有使用這種“耐造”懸架的對打車。

3/4/5連結的特徵是可以更準確地控制車輪的傾斜角，但是整體強度不適合專業基準的激烈駕駛，因此，這種懸架多用於民用代行車，主要以駕駛品質為主，但是，由於研發和製造成本高，結果只使用中高階車，為了使操作和舒適兩立，像3系一樣是使用“雙聯軸心連結”，還是像E級那樣使用“前後多連結”，奧迪有使用前後5個連結的A4L，動力和驅動系統比較吸引股，以前使用前叉臂後的5個連結的價格最低的車是啤酒F6，但是因為消費者不怎麼買，所以後期的啤酒蒂也不是那麼愚蠢。

特殊車型：越野車和硬派SUV多用“雙聯式多聯式整體橋”，原因很簡單，首先，該車型總是在崎嶇的路面上行駛，車輪總是有誇張的傾斜角，控制臂受到的作用力非常大，不能依靠馬伕森懸架來控制車輪的角度不能保證控制臂的可靠性，坦克300、BJ40、哈佛H9、大通D90Pro等，只能使用構造更強的雙叉臂。

雖然Riyasupension也是多連結和5連結，但不是獨立懸架的概念，整個橋是非獨立懸架，兩側的車輪基本固定在不扭轉（改變角度）的驅動橋的兩端，一側車身的起伏必然透過驅動橋撬開另一端的車輪，這會影響車輪的握力，容易損壞輪轂，於是，透過加入多鏈路來控制車輪角度，雖然不能實現獨立懸架這樣的高標準，但是可以有效地改善握力，或者可以透過瓦特鏈路，但不如多鏈路或5鏈路理想。

上圖是瓦特鏈路的特徵，一端被提升，透過可動儲物櫃臂推進另一端，可以簡單地理解，能夠有效地控制傾斜角，硬派車型中有福特搖搖欲墜的人，他們使用的是瓦特林整體的橋，水平也很好。

這是兩種車型的特點，即“雙路多鏈路”，家用步行車的製造成本受到限制，可以透過馬伕森和多鏈路來接受