從“中華第一撞”到“救命車”，神龍汽車是如何做到的？

1998年6月18日，一輛從神龍汽車生產線上隨機抽取的鋼青藍色富康轎車，載著兩個模擬人，以每小時48公里速度，撞向一堵黑黃相間的剛性牆。

碰撞結果顯示，富康各項指標均優於中國國家標準和美國聯邦機動車安全規程有關指標要求，試驗取得圓滿成功。

這就是讓很多人記憶猶新的“中國轎車第一撞”，也是中國轎車在汽車安全上率先實現的“零的突破”。此後，關於“中國轎車第一撞”的故事開始流傳至今。

到2008年，一輛“5·12”汶川地震期間遭受重創的凱旋轎車在廢墟中埋了9天后，被車輛主人以30-40公里的時速駕駛到東風雪鐵龍維修站，被網友稱為“史上最牛車”。

再到2013年，一輛東風雪鐵龍世嘉被一輛滿載碎石子的大卡車撞側翻，近50噸的重力壓在了世嘉車上，而車主只是頭部受了皮外傷。

2020年，西安一位車主駕駛標緻308S，被後方大貨車直接以高速狀態嚴重追尾，車主獲救後無生命危險，僅有一根肋骨骨折和擦傷……

真正的“救命車”才是良心車。在一次次的重大安全事故中，神龍汽車旗下的各種車型憑藉著自身過硬的產品質量和安全品質，為許多消費者的安全用車生活保駕護航。那麼從“中華第一撞”到“救命車”，神龍汽車是如何做到的呢？

重視安全品質，設計之初即滿足嚴苛標準

自成立以來，神龍汽車一直在管理、研發、質量、售後等各領域，與Stellantis集團（原PSA集團）相關策略及要求保持一致，並在符合Stellantis集團產品安全效能要求前提下，更適合中國使用者的需求。

作為Stellantis集團與東風公司的合資企業，神龍汽車在安全方面一直遵循Stellantis集團，worldwide state of the art的安全策略要求，對產品設計效能，在確保Stellantis集團本土安全要求基礎上，融合海外地區相關法規及市場需求。

得益於其背後全球化研發體系做支撐，神龍汽車旗下車型均基於Stellantis集團同平臺開發設計，很多共用件設計標準與歐洲NCAP同步。透過多輪模擬及物理試驗保證平臺車型聯合開發、專有車型自主開發等車型，均滿足Stellantis集團對安全效能的要求。 “共同設計、中國製造、全球銷售”，這是神龍汽車在安全上的一致性目標。

據瞭解，神龍汽車擁有一套完善產品可靠性驗證體系，在產品面市前會經過大量樣本試驗，發現問題，並解決問題。比如“捉蟲”試驗，該試驗選用超過100輛具備商業化投放的車輛，在開放性道路進行測試，其全球測試總里程達到600萬公里，其中，中國行駛里程超過200萬公里，單項投入超過800萬元。

堅持碰撞測試，透過實踐來驗證安全效能

除了全球統一的安全標準，神龍汽車旗下東風雪鐵龍、東風標緻所有產品的碰撞試驗均滿足C-NCAP及歐洲NCAP試驗標準。在被稱為國產新車安全緊箍咒的C-NCAP評測中，神龍汽車多次取得優異成績。

2006年10月，在C-NCAP首次測試評價中，東風標緻307在所有測試車型中獲得最高分——44分。特別是在40%偏置碰撞中，東風標緻307獲得滿分，安全效能收穫諸多好評。

2007年，東風雪鐵龍凱旋獲得C-NCAP評測五星成績。此後十幾年間，神龍汽車共有15款車型在C-NCAP中進行評測，以幾乎全五星的優異成績，獲得使用者的稱讚與信賴。

2020年12月8日，東風標緻508L成功透過國內首次滿載高速雙向側面碰撞公開試驗，不僅真實還原碰撞過程中所包含的技術要求、開創國內相關安全技術之先河，更達到國際領先水平。

超高品質才能贏得超高的成績。這些碰撞測試所取得的優異成績是對神龍汽車出色安全品質的又一次實證，也說明了神龍汽車一直以來對自身產品品質的高度自信。

從“中華第一撞”到“救命車”，神龍汽車產品質量被認可的背後，是其對安全品質的不懈堅持。而堅持打造讓使用者放心的“良心車、安全車”，正是神龍汽車旗下兩大品牌——東風雪鐵龍、東風標緻的造車理念和匠心所在。

多年來，神龍汽車一直秉承造“良心車、安全車、放心車”的理念，採用全球一致的整車安全效能設計和系統完善的實物驗證體系，以及全面場景的碰撞試驗和各項安全可靠性試驗，以求實現對車輛的整車安全的嚴格把控，希望為更多的消費者帶來真正安全、放心的用車生活。