這車上市時叫板雅閣，空間猶如中級車，為何現在卻賣不出？

在如今井噴式的汽車市場，各種新車型如雨後春筍一般紛紛湧現出來，人們在關注新車的同時也定然會把老車型漸漸遺忘，就比如日產陽光這款車，這款擁有53年曆史的經典日系車是當年與凱美瑞、雅閣一樣最早進入國內市場的一批日系車，當時人們的收入水平偏低，但陽光的售價是極高的，2004年陽光自動擋車型的指導價為18。98萬，猶如如今的中級車了，在當時來說能開上陽光的人肯定非富即貴。

後來日常調整了車型定位，藍鳥變成了軒逸、陽光被頤達取代，為了避免產品重疊，第十代陽光並沒有引入中國， 直到2011年第11代陽光才重回國內市場，但是這一代的陽光無論是售價還是配置都大不如前。

在2012年，陽光的銷量為13。78萬輛，2018年，陽光的總銷量為7425，僅僅六年時間這降幅之大令人咂舌，曾經這款車月銷兩萬多，風光無限，如今銷量慘遭攔腰，究竟是什麼讓這款曾經的王者如此落魄？是人們生活水平的提高還是廠家的自大？我們接著來看

故步自封，外觀沒兩點，內飾廉價，配置簡陋

2011年底，第11代陽光重回國內市場之初的入門價為9萬，當時的同價位合資車型少之又少，競爭對少少，日產陽光正是藉著這股東風發力獲得輝煌的成績，但也許是日產的自大吧，如今那麼多年過去了，其他品牌都相繼發力，陽光無論是外觀內飾還是配置都非常落後，這一代的陽光造型甚至還不如2004年那代陽光好看，如此簡陋的外觀自然不能入國內消費者的法眼。

其次內飾造型更是把“廉價”這個詞發揮到了極致，車內充斥著滿滿的塑膠感，手能觸控之處除了座椅都是硬質材質。

配置方面：車身穩定控制系統、牽引力控制、倒車影像、多媒體娛樂系統這些統統全系都沒有，而且因為本身結構問題，陽光在C-NCAP碰撞測試中的得分僅僅為42分，百萬車輛裡死亡率高達130人，與起亞K2攜手獲得“死亡之車”的稱號，完美的詮釋了“馬路殺手”的意思。另外的例外噪音、異響、工藝差、鈑金薄之類的問題就不說了，恕我眼挫該車除了三大件比較成熟油耗比較低之外我是真的看不出還有什麼亮點。

動力肉

陽光搭載的是日產HR15DE系列的1。5L自吸發動機，該發動機最大的亮點就是機身輕盈，單氣缸雙噴油嘴霧化好積碳少，智慧連續可變正時氣門更省油；說實話這樣的發動機還是不錯的，起碼比很多自主品牌的發動機好，但是其動力調教的確實有點肉，最大功率為82kw，峰值扭矩為139牛米，雖說勉強夠用，但是滿員的情況下恐怕連上個坡都得使出吃奶得勁。

價格偏高以及其他車型的下探

根據市場終端優惠的價格之後陽光的入門級手動擋售價為6萬左右，自動擋的售價在7。5萬左右，看似很便宜，但軒逸的自動標配價格也僅僅是8萬左右，很明顯陽光的價效比就非常低了，再加上科沃茲、凱越、哥瑞等合資品牌的價格下探，進一步拉低了陽光的價效比。

再者再加上自主品牌的車型越來越多，而且價效比越來越高，陽光除了會被滴滴車主關注之外恐怕都沒其他消費者關注了。

總結：又一款合資車撲街了，在售的車型已經有將近9年沒有進行換代了，眾多因素的壓迫讓陽光無力迴天，再這麼下去的話恐怕陽光將推出中國市場，不過在前端時間的紐約車展中，釋出了海外版的全新一代陽光（海外市場叫Versa），全新一代陽光無論從外觀還是內飾都十分符合當下的審美要求，看上去還有幾分天籟的影子，如果這款海外版的陽光能引進中國或許能拯救一下國內市場，個人還是比較期待這款車能引進國內的。