野途評測｜與時俱進 Superteam CX22碳條輪組實測
碳纖維輪組一直是公路腳踏車市場中的重要組成部分，眾多騎行愛好者在踏入公路車領域後都會開始選擇碳纖維輪組作為自己的首選升級目標。隨著碳纖維輪組市場的需求不斷增長，帶動了輪組市場的研發與創新，市場上除了售價較為昂貴的國際品牌外，同時還有眾多國內自主研發的出色產品可供選擇，他們以出眾的價效比而得到騎友的追捧。
不可否認，碳纖維輪組是提高速度和效率的關鍵因素，重量低、硬度足和氣動性佳等優勢，讓它在市場中廣受青睞。在近年來湧現的眾多輪組產品中，就有這麼一款高效能公路輪組，它來自本土品牌Superteam。
該款輪組正是我們此次評測的主角——CX22碳輻條公路輪組。CX22碳輻條輪組是Superteam品牌中的旗艦級產品，車圈採用第二代自動化纏繞塑膠技術，同時還引用了增強增韌環氧樹脂材料，以及裝配了6顆進口陶瓷培林。不僅如此，該款輪組的最大亮點來源於它採用了日本東麗TORAY-T800碳纖材質打造的輻條，在減輕重量的同時還大大提高了輪組的剛性。
首先，我們從輪組的顏值外觀說起，車圈採用了裸碳風格的啞光飾面設計，這樣的風格一來可以減輕重量的優勢，二來還無需擔心劃痕的問題。
該款輪組塗裝較為低調，Superteam在輪圈兩端的對稱位置印有金色鉤邊的“SUPER”字樣，再結合了實心的“TEAM”黑色水標，呈現出極高的質感。
CX22碳輻條輪組的塗裝設計也是根據當前市場的流行趨勢，採取了黑金重疊色調，使之看起來更加簡潔大氣，同時裝車的整體效果也不會特別的突兀。
眾所周知，複雜的路況是考驗輪組的一大難題，故而碳纖維輪組的車圈強度想必是大家最為關注的點。所以，Superteam為了加強車圈的抗衝擊性能，採用了增強增韌環氧樹脂，將車圈的抗衝擊性能提升了16%。
小編在使用過程中也反覆進行了多次下樓梯測試，並在測試後檢查輪組是否有出現偏擺的問題。毫無疑問，該款輪組可以完全應對此等強度，足以滿足大多數國內路況的使用條件，甚至將其使用在礫石車上也能勝任。
另外，在輪組完全缺氣的狀態下下樓梯測試，輪組也依然毫髮無損，這得益於採用了增強增韌環氧樹脂材料。
為了提升輪組非驅動側輻條的拉力，以及改善輪組的穩定性，Superteam在CX22碳輻條輪組上採用了驅動側大法蘭設計，這樣能更好的配合好輻條的角度設計，可以有效的加大驅動力臂來提升輪組的驅動效率。
後輪驅動側與前輪制動側的大法蘭設計也是目前市場上多數輪組品牌所使用的主流設計，同時花鼓的法蘭盤也能做很多偷輕的縷空處理，可以有效的控制輪組整體重量。
CX22碳輻條輪組採用了2：1的輻條編法，再搭配上Superteam自主研發的第三代碳纖維輻條，該輻條含輻條帽的單根重量僅有3。4克，遠比市場上重量極輕的比利時Sapim-Cx-Ray輻條帶鋁輻條帽還要輕1。15g。這對於前後均為21根輻條的CX22碳輻條輪組來說，重量可以減少25克左右。
據稱，此款碳纖維輻條採用了日本東麗TORAY-T800碳纖維打造，拉伸強度達到了5490MPa，拉伸力巨大。這也保證了騎手在發力時輻條的形態不會產生形變，使得在騎行過程中可以實現快速的響應性。
另外，Superteam在輻條出廠前就需先經過兩次拉伸測試，拉力值需達到300kg才能透過測試，大大保障了輻條的強度。
CX22碳輻條輪組與Superteam最新發布的鯊魚鰭PRO DY27輪組一樣，輻條的交叉位置沒有接觸，搖車發力時也不會產生輻條摩擦的聲音，帶來了更好的行駛質感。
前輪重量：650g
後輪重量：775g
重量方面，CX22碳輻條輪組50版本的實稱重量僅有1425g，這個重量區間在當前公路車輪組市場中非常具有競爭力。相比目前主流的輪組品牌，例如ZIPP 404 Firecrest的輪組重量為1450g、Campagnolo Bora Ultra WTO 45的重量為1425g、Shimano Dura-Ace C50重量為1461克。
我們將此次測試的輪組安裝在了一臺Giant Tcr碟剎版公路車上，車架同樣採用了啞光的設計，這與同為啞光處理CX22碳輻條輪組完美搭配，絲毫沒有違和感。
輪胎方面，小編選擇了一套與車圈外寬（25mm）同寬的25c外胎，裝車後輪胎與車圈齊平能帶來更好的氣動效能。
大多數車友在選擇輪組時往往考慮的是更加多功能性，所以通常會選擇更加綜合的50mm框高版本。對於這套50mm框高版本的輪組在爬坡中的表現可圈可點，應對緩坡時似乎讓你很難發現它是一套50mm輪框高度的輪組，那種及踩及有的感覺讓每一腳都能實現最大功率輸出。
不過在應對10%以上的坡就會有拖腳的感覺，但是這個坡度在我們日常訓練或比賽中還是相對較少的。如果打算裝配一臺純爬坡的輕量化公路車，Superteam同時也提供40mm版本CX22碳輻條輪組。
由於碳輻條的加持，CX22碳輻條輪組給人的第一印象非常深刻，那種起步時的響應性非常迅速，碳條的提速快感真的是鋼條輪組上無法體驗的。
不得不說，該款輪組的發力真的非常直接，特別是在30km/h以下的速度時，加速感非常的明顯，那種碳條帶來的剛性非常令人上頭，讓你不禁的想來個搖車衝刺、陡坡加速，恨不得將自己完全榨乾。
擁有極佳的速度體驗是每款公路輪組所追求，但是輪組的穩定性也非常重要。這套50mm框高的輪組非常的輕巧靈活，我們將與車圈外寬相同的25c輪胎打至100psi胎壓時，過彎時輪胎型變數非常的少，降低了搖車與壓彎時的側向扭動，帶來了更靈敏的轉向精度。
碳纖輻條帶來的優勢不僅侷限於加速上，同時在公路巡航中的表現同樣出色，當速度維持在40km/h時，50mm框高帶來的氣動效果還是較為明顯的，速度很好維持。小編在風向多變的沿海大通道也刷出了個人新高，在42公里的路程中踩出了41。7km/h的平均速度。相比小編平時訓練用的R3輪組來說，同樣的路段均速提升了3km/h。
在碳纖輻條的加持下雖然帶來很好的加速體驗，但是高剛性的硬度也犧牲掉了舒適性，在透過公路上綿密的震盪標線時確實有點顛，這也是市場上大多數碳條版本輪組所共有的。所以，我們在選擇外胎時儘量選擇25mm以上的輪胎規格，在日常騎行中可以將胎壓降低至80-100psi，依靠輪胎來吸收一部分的震動。
總體來說，Superteam CX22碳輻條輪組50mm框高版本是一套綜合性很強的公路輪組，它在氣動性、順應性、剛性與穩定性之間取得了很好的平衡，使得它在爬坡還是平路巡航的能力都很不錯。同時，它還擁有一個出色的重量表現，兼顧了輕量與剛性並存的特性，使你在應對各種高強度的比賽中，能將所有的實力發揮得淋漓盡致。
優點：重量輕、剛性好、氣動性優、加速輕腳、價效比高
不足：路感明顯、較為顛簸、碳條韌性低（怕磕）
最後，當然是要談論下它的售價，Superteam這對CX22碳輻條輪組的售價為￥5099元，同時Superteam還為該款輪組的車圈提供了三年的質保（非人為損壞），而花鼓與輻條則是享受一年的質保。大家所關心的碳輻條輪組因摔車等等意外情況造成的輻條斷裂或者受損等情況，Superteam品牌方擁有數量巨大的碳輻條庫存，並且Superteam售後始終堅持不以盈利為目的，快速響應客戶，解決客戶的後顧之憂。對於這個價位擁有這般表現和這種配置的公路車輪組，可以說它絕對物超所值。
輪組引數：
框高：40mm、50mm、60mm
圈寬：內寬18mm/外寬25mm
適配外胎：真空胎、開口胎
輻條編法：2：1
花鼓：Superteam大法蘭中鎖花鼓
軸承：陶瓷培林（6顆）
輻條：T800碳纖維輻條（3。4克/根）
重量：1390g（±30g）
售價：5099￥
編輯：耀
