濟南黃河鳳凰大橋通車，連創3項世界第一，老外感嘆厲害了

圖為濟南黃河鳳凰大橋

為了給沿岸居民增加更多的過河通道，中國建造的濟南黃河鳳凰大橋通車，並且連創三項世界第一，看到它的老外都不得不感慨，中國基建技術真是厲害了，有了這座大橋之後，濟南市將能夠更好地發揮出自己的黃河流域現代綜合交通樞紐的作用，為了建設這一工程，中國的總投資達到63億，並且開通伊始就一舉創下三項世界之最，圈個有用：大橋不光是該市攜河北跨戰略的重要通道，也是實現發展總體戰略的關鍵節點工程。

圖為濟南黃河鳳凰大橋

一直以來，黃河都以地上懸河的名號聞名中外，這條中華民族的母親河在給周邊群眾帶來大量飲用水和壯美風景的同時，也給群眾的跨河交通帶來了負面影響，畢竟黃河不僅水流相對湍急，水下還有著非常厚的淤泥，普通的橋樑根本無法在這樣的河段立足，因此如何在這條河上修建橋樑，讓兩岸的群眾可以相互交通，進而推動整個城市的發展，就成為了濟南所面臨的一個棘手問題。為了解決這個問題，中國建設了濟南黃河鳳凰大橋，它的長度約為6600米，寬度為61。7米，車道設定為雙向8車道，設計時速達到60公里，足夠滿足當地群眾的正常出行需求，並且這一工程在建成之後立刻在同類橋樑當中成為跨度、長度和寬度的世界第一，還是世界範圍內最大跨度的連續組合鋼箱梁橋。

圖為濟南黃河鳳凰大橋

並且為了進一步整合跨河交通資源，這座橋在設計時為使用各種交通方式的居民都提供了專用的道路，例如兩側設定了過橋慢行道，讓居民可以騎著腳踏車慢慢過河中間則預留了城市軌道交通的空間，未來如果濟南市有需要過河的輕軌或者地鐵，就可以利用這座橋樑渡過河流，此外，這座大橋的施工量極大，總共用了11。4萬噸的鋼材，相當於兩艘中國的遼寧號航空母艦，而即使是如此規模的施工，國內的施工團隊也能夠輕鬆完成。為了降低對環境的汙染和縮短工期，中國工程人員在這座橋樑上使用了一系列經過革新的工藝和技術裝備，例如主橋和水中引橋都使用了，正交異型鋼混凝土組合橋面板，有效地提升了整體結構的耐久性和可維護性，並且，並且還實現了工業化的橋樑製造，並且對鋼箱梁大階段進行工廠化製造，最大限度地提升了各項結構的生產速度，進而為相對較短的建設工期打下基礎。

圖為濟南黃河大橋

作為一座黃河邊的城市，濟南要想發展就必須在市區建設大量的過河設施讓居民渡過黃河所需的時間和要跨越的距離，縮減到最短，因此濟南在已有15處過河設施的情況下，新增了11座相關設施的建設規劃，未來擁有26座跨河設施的濟南，將讓自己的居民在渡過黃河時所需要走過的距離不超過3公里，這必然有效地連線起黃河兩岸，推動該市的經濟發展。