聽說過重慶秋名山嗎？別問我上去多少秒，我只在乎耗油是多少
或許你只聽說過重慶的5D城市容易迷路，走過一個路口可能就是重慶一日遊。而將這樣獨特的地形放到郊外，就會發現——這裡的山路十八彎。
秋名山的髮卡彎聽說過嗎？
我們無緣去這個僅存在於漫畫、電影中的地點，體驗藤原拓海是如何排水渠過彎，不過卻可以在重慶黑山谷感受海拔的落差。
黑山谷，西南的“秋名山”。地處雲貴高原向四川盆地過渡亙古橫斷山脈，海拔落差大、道路彎多且急，擁有複雜的U型、S型彎道，而兩邊則是恐怖的懸崖峭壁。我們要在13Km駕駛里程中，經歷280道急彎、1200m海拔落差，平均50米就有一個急彎。
每一道灣都是一個挑戰，你永遠不知道在彎道後面迎接你的是無邊的風景，還是下一個更嚴峻的挑戰。
就好像當我們知道這次試駕要試駕博越，只用一升油速攀1000米海拔一樣——心裡都沒底。
但越是這樣，越讓人難以剋制自己內心的激動。
博越 一路向前
新博越的外觀相比老款的外觀更加簡潔，家族式化的漣漪式設計有著很高的原創度和辨識度，更加時尚的外觀闖進黑山谷這個重慶地區最大的、原始生態保護最為完好的自然生態風景區，有一種說不出的感覺。
就好像現代生活與原始生態的一場碰撞，這種碰撞更多來源於精神層面，長期深處都市之中的我，雖然還坐在一輛代表著時尚、都市的SUV內，但這並不影響我開啟車窗去迎接久違的大自然。
就算博越車內帶有空氣淨化功能，能夠讓你在都市內也隨時呼吸新鮮空氣，但在這一刻還是不如直接開啟車窗來得直接。
坐在新博越車內，享受著來自這個價位的車型中最舒適的座椅包裹性，手指劃過中控臺，在這個級別的車上本也沒有奢望過什麼NAPPA真皮覆蓋，但新博越採用的軟質搪塑材料的手感相當細膩，雖然算不上高檔，但至少時尚。
我沒有將過多的心思放在博越的內飾配置上，在迴歸大自然的路上去跟大家聊科技感未免顯得有些不解風情——這也是我難得在車內連歌都沒有放的理由，以前試駕乾的第一件事一定是將手機連上試駕車，開啟自己最喜歡的歌單。
歌還是留在堵車回家的路上聽吧，現在我更願意聽一下大自然的聲音。
所以我把更多精力放在了這輛新博越的駕駛感受上，我享受著和這輛車待在一起的每個瞬間。
一路向前，雖然山道環境坎坷，但盤山公路修得不錯，路況不算太糟糕。
萬幸的是在這個重慶的雨季裡，沒有遇到滑坡和塌方的困擾。但偶爾突然出現的碎石路、土渣路、泥水路不得不讓大家提高警惕，小心駕駛。
我駕駛的這臺1。8T版博越，即使在這樣的路況下，仍然能輕鬆的爆發出自己285牛·米的峰值扭矩，在平順的6擋手自一體變速箱配合之下，基本無壓力。
當然，如果只是這麼枯燥的順著山路往上駕駛，縱使面對密集的U型、S型彎道，沿途的美景欣賞久了也難免乏味。此行的意義當我們正式進入盤旋的山道時才正式開始——等待著我們的是280道急彎。
1L油 向上攀升
博越智慧油量預警提醒：“僅剩最後1L油，剩餘行駛里程13km”，真正的歷練才剛剛開始。從某種意義上而言，這也算是一場節油賽，卻不同於普通的都市節油賽。
你沒有辦法去刻意控制油門和剎車，去做出一個不那麼真是的油耗成績——面對向上攀升的髮卡彎，如果還敢這麼玩那麼我只能說自己技不如人，誰也不想拿自己的生命開玩笑。
加速和急減速的頻繁切換，發動機消耗的燃油會比勻速行駛時更多，車輛效能的正常發揮跟在城市工況時的完全不同。
這不僅僅是對我們是一場挑戰，對新博越而言亦如是。
當車內只剩下1L油時，你會更加在意整輛車的情況——就好像當你困在荒島上，面對最後一口淡水時，求生的慾望會讓你的思路更加清晰。
一面小心的駕駛著車，一面細細去感受來自底盤給我的反饋——博越出色的底盤調教，充足的側向支撐力，讓我能夠讓我縱使面對回頭彎也能從容的找準彎心，慢進快出。哪怕是面對一些細石道路，幾乎沒有多餘的顛簸，反饋給我的只有清晰的路感。
而我所駕駛的這臺博越索達在的1。8T發動機，面對不但攀升的海拔，在不斷壓榨自己動力輸出的同時，也在儘可能保證燃油經濟性。
輕踩油門踏板，動力響應積極，隨著轉速的攀升，動力線性輸出，與變速箱的匹配較為契合，縱使在山路上也能走到平順而迅速的換擋。
沿途林海、飛瀑，碧水、溶洞……我漸漸的忘記了只有1L油的現實，當到達目的地時，才恍然醒悟——自己不但成功挑戰了280道彎，更和博越一起完成了1L油急速攀升1000米海拔跑完13公里的創舉，而在這種複雜的山路下，百公里平均油耗才不到7。7L。
這是一場屬於我自己 更是屬於博越的挑戰
在厭倦了城市裡鋼筋水泥的冰冷與燈紅酒綠的輕浮後，能夠與博越一起去親近大自然，是一場難得的體驗。
當然，對於我而言更有意義的是完成了一場屬於屬於我自己，更是屬於博越的挑戰。1L油急速攀升1000米海拔跑完13公里，百公里平均油耗才不到7。7L，這樣的成績能夠在號稱重慶秋名山的黑山谷裡完成，我想說是一個奇蹟，但又覺得或許將其乘坐博越的實力更為合適。
