上市訂單破3萬，如今月銷僅2131輛，傳祺GS8為何不受國人待見？

導讀：不自量力的傳祺GS8，終究還是被漢蘭達按在地上摩擦！

叫板漢蘭達已經成為每一個7座大SUV的營銷噱頭，“什麼吊打漢蘭達”、“把漢蘭達按在地上摩擦”等誇張報道，估計連漢蘭達都聽煩了！

在這些年裡，幾乎每一款大7座SUV在上市之前都要跟漢蘭達碰一碰，想以此向消費者來表明自己的產品實力，不論是合資品牌還是國產品牌都是如此！

無一例外，這些挑戰漢蘭達的所有大9座SUV都是以失敗結局告終，而漢蘭達至今仍是中型SUV領域的標杆，從2009年到2021年10月份，累計銷量達到100萬輛！

不過，漢蘭達份地位並不是不可動搖，還是有對手的，這款車就是造車新勢力的理想ONE，月銷量已經全年超過豐田漢蘭達，價格也是領先漢蘭達，看到了理想ONE的大獲成功，又有一款國產品牌的大7座SUV即將和漢蘭達掰掰手腕，這款車就是第二代傳祺GS8！

如今第二代傳祺GS8是王者歸來，GS8憑藉著廣汽和廣汽豐田的曖昧關係，把漢蘭達搭載的2。0L油電混動發動機，和愛信8AT變速箱，第二代傳祺GS8的三大件競爭於同級別對手，基於傳祺GPMA架構L平臺打造，無論是車身尺寸、外觀內飾、配置空間、動力系統等方面，都有所升級，按傳祺官方的話說，第二代傳祺GS8爆款早已成定局了！

按理說，這款GS8的銷量是不用擔心的，不說達到漢蘭達份1。3萬輛，至少也得在一萬輛左右！而現實卻是傳祺GS8在去年的1月份銷量只有區區2131輛，而競爭對手漢蘭達達到1。1萬輛！要知道當初傳祺GS8的訂單量超3萬臺，那麼傳祺GS8為何不受國人待見呢？

如果說傳祺GS8的優點，也是第二代GS8的最大亮點，自然是豐田混動！

而混動版的價格在22。88萬-24。68萬，但由於價格因素，其銷售佔比不會超過30%，再加上購置稅20248元-21841元，也就是說只是最基本的費用達到25萬萬-27萬，這還不包括保險等各種費用！

而最直接的比亞迪唐DMi的售價只有19。28萬-21。98萬，關鍵還沒有購置稅，還能上綠牌、不限行、超低油耗，而唐DMi在1月份銷量達到9000+，兩款的對此下，這就很能說明情況下！

如果說，傳祺GS8的燃油動力版本才是銷售主力，那麼，在失去混動的獨家優勢之後，傳祺GS8的靠著那2。0T動力和愛信8AT的組合，究竟面臨如此之多的競爭對手，能不能突出重圍，誰也說不清楚！如今只是國產SUV在20萬級別市場競爭之激烈是前所未有！

比如長安的UNI-K、不僅有燃油版還有混動版本！

長安UNI-K iDD NEDC下綜合續航達到1100km；NEDC純電里程130km，匱電油耗5L/100km！

比如WEY摩卡，不僅有燃油版、混動版也是領先於漢蘭達！

WEY摩卡DHT-PHEV所搭載的是由一臺1。5T渦輪增壓發動機和兩臺動力電機組成，接近“40度”電的電池組能夠讓這臺WEY摩卡DHT-PHEV的純電續航里程突破200km，滿油滿電能跑1100km！

以上兩款都屬於中大型SUV，燃油車效能都不比傳祺GS8差，論混動，比亞迪的DMi超級混動系統比豐田更牛，而傳祺GS8上面官方強調配置有多高，豐田的2。0T混動系統有多牛，在這個技術為王的年代，這種買辦行為早已註定沒有未來！

在如今的中高階市場上，消費者說白了更看重一臺車的品牌形象、綜合品質、附加值乃至品牌溢價，而在近些年傳祺在SUV領域，口碑已經跌入谷底，傳祺GS4當年的問題，鬧得沸沸揚揚，口碑早已被傳祺搞得一地雞毛！而傳祺M8就做得很好，在GS8上面反而看不到這個問題！

造車是一門技術，一門學問，更是一種持之以恆的工匠精神，沒有任何捷徑可以走，傳祺GS8不是敗在車型上，而是敗在品牌上！不自量力的傳祺GS8，終究還是被漢蘭達按在地上摩擦

上市訂單破3萬，如今月銷僅2131輛，傳祺GS8為何不受國人待見？對此你怎麼看呢？歡迎大家留言評論！