成都為什麼選擇南拓，天府新區又為什麼會這麼“熱”？

上一篇《成都為什麼不“老老實實”搞南拓，非要再弄個東進？》中詳細說明了成都東進的背後邏輯，大家的討論都很精彩。

這次咱把時間往回調一下，看看只要說到成都，就會聯想到的天府新區，它為什麼這麼熱。

一、地理位置

三千年前古蜀國建成都時，成都就是往東斜偏18°的格局，一直斜向發展，不像其他古城那樣正南正北，這是因為成都平原的風向是由東北方向即青白江而來，水源由西北方向即郫縣而來，而這樣的風水夾擊使得成都必定向南。

現在政府在此基礎上考慮更多的則是城市的通病，環保問題。

北改，工業拆除、遷移是重點。

西控，控制的是水源地的環境。

城西城北，乃是上風上水的寶地，過度開發會汙染下游。這裡良田萬畝，一馬平川，有整個中國西部最大最肥沃最適合農業生產的土地（平原），需要拿來保護用作耕地。東部和南部的丘陵地帶土地相對貧瘠，處於下風下水，更適合拿來擴張城市。

這就是為什麼一次次地加大南面的投資，天府大道南延線都到眉山了，北面還在三環周邊使勁。

二、城市級中心配套

1。地鐵

現在來看原先老城區的規劃多少有些“目光短淺”，或者說經濟發展遠超當時規劃者的預期，導致到現在的老城區城市格局沒辦法承載這麼多人口。

路修窄了，房子太密了，想拆也拆不動。在老城區停車是難事。

而作為公共交通措施的地鐵修建在地下，不受原先路面規劃影響，可大大減少私家車的車流量，減緩路面交通壓力。

放眼整個中國，有四線換乘的地鐵站也非常少見，而成都就有三個站，其中之一就是誕生於天府新區核心區的西博城站。

西博城地鐵站四線交會示意圖

目前西博城已呈現的實景，八部扶梯橫向排開，這樣的硬體佈局，也可見規劃者對未來此處人流交錯場景的預判，以及對天府新區未來承載人口能力的信心。

西博城地鐵站C口實景圖

更不用提未來還會擁有科學城、海昌路三線可換乘的地鐵站。

再看規劃的環線26號線，建成後將會圍繞著天府中央商務區、麓湖生態城等區域不斷行駛。而同樣有環線佈局的是被7號線和9號線環繞的城市老中心。

擁有環線即是地位的象徵。

26號地鐵線路圖

吸取老城區的規劃經驗，新區的規劃方案必須要考慮更長遠。

2。機場高速

在高速網路上，由於老城區的中心地位，雙流機場和天府機場到老城區都有專門的出入口。

而作為新城市中心打造的天府新區同樣有這待遇，政府專門為其在中央商務區接入了機場高速路出入口，天府新區市民可以由天府支線西上正公路至雙流國際機場，也可以東下天府機場高速至天府國際機場，這等高規格待遇，其他區域可曾有過。

機場直達對於把飛機當“自己交通工具”的人來說，體驗簡直不要太好。畢竟趕早班飛機時，早上那多出來的一點睡眠時間簡直太幸福了。

3。高鐵樞紐

再看高鐵樞紐，老城區的東站、北站，天府新區的天府新站都是圍繞新老兩個中心打造的。

成達萬高鐵的正式批覆，解決了多年來，成都無法接入全國高鐵網路的痛。

而這個城市級對外樞紐就起於天府站，終於萬州站，從萬州站轉鄭萬高鐵線，就可以東入魔都，北至帝都。

成達萬高鐵線路圖

對外樞紐就是一個巨大的流量入口，意味著會承接巨量的需求。而不同的樞紐，滿足著不同的需求。

成都國際鐵路港重點發展國際貿易，現代物流等，周邊聚集的都是相關公司。每天的貨車不斷，所以北門被賦予的角色是這些商貿、物流、工業的“統領者”。

而城市介面相對較新的南門，則更適合打造高階商務區，塑造高顏值的城市介面，加之高鐵樞紐，提高的通行效率不是一星半點。

不同型別樞紐的選址和土地型別的規定，這都是在城市規劃之初已經確定的，可想而知天府新區自誕生之時就被賦予了怎樣的使命。

天府新區註定要做商務效率最高的區域，後面隨著成達萬、川藏等高鐵的落地，天府新站也會成為足夠分量的交通樞紐，這會給它帶來怎樣的機會？

天府中央商務區就

處在

雙流國際機場、天府高鐵站、天府國際機場三者的中軸線上，未來住在該區域的各位商務人士，出門談生意高鐵、飛機任君挑選。

不是因為天西F4的高房價對天府新區有信心，而是因為這些城市級配套正在肉眼可見的落地，也是不會輕易更改的，它們是一個城市的骨架，是發展的壓艙石，會帶來源源不斷的人流和機會。

這才是我看好天府新區的原因。

屹立巔峰的金融城，多少人都想佔得一份。

熱鬧的天府三街，也讓我看到北京國貿、上海陸家嘴的影子。

而曾經大家對高新南區的期望值並沒那麼高。

如果說成都南區的崛起是抓住了時代的機遇。

那天府新區的崛起則是靠它的高起點、高規格規劃、高標準執行、以及成都人民的支援和信心。

我真切地想看到成都和幾個超級大城市掰掰手、過過招的那一天。真有那麼一天我相信其中天府新區的貢獻一定是巨大的。

個人認為天府新區已經不是能不能起來的問題了，而是能發展到怎樣的高度的問題了。所以再給它些時間，再給它多一些信心和支援，它會給大家一份滿意的答卷。