山東港口青島港前灣集裝箱碼頭提高卸船效率，打造集裝箱精細化操作樣板

今年以來，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭已迎來132艘次300米以上的集裝箱班輪，在航運市場集裝箱船舶大型化日趨加快的形勢下，面對發展新特點，山東港口青島港在“精”字上下功夫、“細”字上做文章，致力於打造集裝箱生產組織精細化操作樣板，奮力答好新時代高質量發展答卷。

提高泊位利用率

船時效率再重新整理

隨著船舶大型化趨勢日益明顯，甲板作業高度已經成為了影響作業效率的一個重要因素。為了提前解決作業中的高度問題，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭根據碼頭機械效能，提前做好泊位安排，最大限度發揮雙吊具橋吊的作業優勢。

據介紹，在日常作業中，大型船舶佔用泊位較多，為提升泊位計劃安排的準確性，在計劃制定過程中，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭定準目標效率、裝置資源，既能提高生產組織的前瞻性，又能為兌現完船計劃提供可靠保障。

2月2日，“長標”輪靠泊山東港口青島港前灣集裝箱碼頭，該船甲板高度有8-9層箱高，為此，碼頭將該船舶安排在82-83泊位，以便發揮該泊位橋吊起升高度高、雙吊具裝卸的優勢。最終，在該泊位作業的“長標”輪以247。7自然箱/小時重新整理了該線的最高船時效率。

找準堆場平衡點

動態調整提效率

今年以來，在碼頭作業高峰時段，堆場收發箱作業效率高達每小時300自然箱，效率不斷攀升，卻沒有越忙越亂，背後原因何在？

記者獲悉，在實際的堆場計劃中，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭會根據天氣、市場貨量和貨物結構、節假日、商務政策等因素，對前沿堆場進行動態調整，控制成本，提升效率。

自去年第四季度以來，青島口岸凍櫃盤存居高不下，凍櫃插頭利用率高達92%，但乾貨堆場利用率始終徘徊在68%左右，經過科學的資料分析，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭決定調整一凍櫃箱區，新增192個插頭，主動化解凍櫃場地飽和問題。

船舶配載精細化

停泊時間再壓縮

為了給船公司服好務，不斷壓縮船舶在泊停留時間，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭在橋吊作業路安排、重點艙消減和作業銜接三個方面做細文章，持續提高船舶配載的精細化水平。

2月3日，“地中海萊妮”輪攜帶17012。75自然箱的作業量靠泊QQCT三期碼頭，按照該航線以往船時效率，預計2月5日18時離泊，但由於該船需要趕高潮水離泊，倘若趕不上5日清晨的高潮水，將拖後十幾個小時開船，嚴重影響船公司班期準確性。

為此，當班計劃員直接聯絡船公司預配中心，調整重點艙，採取“重進重出”、雙40尺吊具作業的操作模式，克服特種箱作業多等困難，以274。37自然箱/小時的該航線最高船時效率，提前12個小時完成了離泊計劃。

下一步，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭將持續提升精細化操作水平，用最高效、更優質的服務水平為港口高質量發展、加快建設東北亞國際航運樞紐中心提速、提質、增效。