成也山寨敗也山寨，紅極一時的雙環汽車終是嚐到了自己種下的苦果

說起國內的山寨車大家的第一印象應該就是眾泰了吧，畢竟保時泰的名聲可不是白叫的。

可說起國內山寨車界的鼻祖那眾泰真的還差得遠呢！眾泰只是起步晚，山寨這個階段正好趕上了我們網路和自媒體如此發達的時代，所以一直被我們調侃。順嘴說一句最近看到了一個眾泰的新車，外觀設計這一塊確實沒的說。而且已經沒有了模仿的痕跡，看樣子就連眾泰都要與山寨車徹底劃清界限了！

靠山寨絕對是不能長久發展下去的，雙環汽車就是很好的例子。雙環可謂真的是成也山寨敗也山寨！

1988年4月剛從部隊退伍趙志剛靠著在部隊學到的一手修車手藝在石家莊開了一家汽車修理廠，這就是河北雙環汽車的前身。

剛開始的汽修廠主要是靠著老部隊的關係搞一些汽車保養大修的活幹一干，不知道從什麼時候開始趙志剛開始不滿足於這樣的小打小鬧，於是從老部隊搞到了北汽212的全套技術圖紙在修理廠裡開始仿製212，做了一段時間發現這個玩意好像也不難。正好那時候北京吉普大切諾基也就是北汽213熱賣。趙志剛就盤算著搞把大的直接仿製大切諾基，沒有多長時間雙環213上市了！

這外觀看著真的是頗有幾分切諾基的神韻哈。我要是不說大多數人應該都是看不出來的吧。

就連內飾做的相似度也是相當高的！

所以那時候買雙環213的小夥伴有一部分會跟現在買華晨寶馬的車主一樣把字扣了。

雙環213上市後的熱賣讓趙志剛嚐到了造車的甜頭也更加堅定了造車的決心，可能趙志剛也考慮過山寨靠不住的問題所以推出過“來旺”、“來福”兩款自己設計製造的車型。

結果因為工藝粗糙，品牌影響力小等等原因這兩款車最終也沒賣出去幾臺。就這樣趙志剛又回到了山寨的路上並越走越遠！

2004年雙環來寶S-RV上市。

對比同年款的本田CR-V，這對相似度百分之90以上的兩款車瞬間就讓本田方面蒙了。自己的設計師出軌了？於是乎當年本田就把雙環給告了，結果雙環還贏了。這下子雙環這條山寨路是徹底回不了頭了。

2005年雙環CEO上市

這個前臉像賓士屁股像寶馬的新車憑藉其9-15萬元的售價讓雙環汽車紅極一時。

2006年雙環成功把1966年成立的老牌車企紅星汽車也給帶跑偏了，推出了雙環紅星唯一一款車型：紅星小貴族一個山寨smart的微型小車

可靠著模仿山寨的日子過得終歸不會長久，2007年開始雙環汽車銷量開始下滑。2012年雙環直接被工信部取消了乘用車生產資質無奈退出了乘用車市場，徹底活成了一個笑話。

其實在各個國家的汽車工業的起步階段都是靠山寨模仿起步的，這並不奇怪。以日本車企為例；

這是三菱J40是不是除了三菱標其他的都跟威利斯一模一樣。

這是豐田SA是不是也跟甲殼蟲一模一樣？

所以說靠山寨起家的車企不丟人，畢竟大家都是這麼過來的。可一直山寨沒有自己的東西，自己沒有研發實力一直靠著模仿別人的外觀和東拼西湊的零部件來掙錢來糊弄消費者這就丟人了！

雙環作為中國汽車工業歷史上唯一一個自始至終靠山寨車過日子的車企，從發家到退市可以總結成一句話那就是：成也山寨敗也山寨。今時今日落得此番田地只能說是自食惡果。但願我們近些年蠢蠢欲動想要進入汽車製造業和新能源車製造業的這些企業們和到現在還在靠著山寨車混日子的車企們能夠吸取雙環的教訓，潛心研發、厚積薄發！

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