最新的GT級Maxi綿羊比亞喬X10

Piaggio最新發展出來並率先配置在X10身上Piaggio Multimedia Platform，透過專用程式，能把智慧電話變成一個行車電腦和第二顯示屏。

透過智慧電話，能實時顯示引擎轉速和車速，更能實時顯示正在輸出多少馬力和扭力這些有趣資料，汽車化的功能有即時油耗和平均油耗資料，電壓，平均車速等資料一一俱備，PMP更有GPS記錄，提供尋車和導航功能。

Piaggio X10是最新的GT級Maxi綿羊，軸距長達1633mm，達到美式巡航車的級數，在綿羊中軸距長度超過1600mm有Honda Fusion（1625mm）、Yamaha Maxam（1615mm）和Suzuki的Gemma（1690mm）。X10分為125i、350i和500i三款。

雙頭碟ABS，車頭中間細燈LED，左右兩邊齊亮大燈，中間魚眼高燈，側架附有一條威也連線尾迫力，是側架當泊車手掣的聰明設計。

相比起X10 350，500採用492cc雙火咀引擎，41ps馬力確保輸出段段有，加速會比350更即興更隨意，這便是駕駛享受。

350的ABS和ASR系統當然也在500身上找到，此外，X10 125和350的尾避震都是雙筒式設定，只有X10 500的尾避震是單筒式，而且更可以作無段式電子調教避震的預載硬度，可以在行車時持續調較，並且會在錶板上顯示避震的調教級數。

插下車匙，轉到on位置上，可在把手下的按鈕，按開啟油缸、座位、死火燈掣及ASR圢，鎖匙位側有上、下按位，可調較避震硬度，越“+”是越軟、越“-”是越硬，9狀況在表版有顯示，調教避震由最硬到最軟，約需時十秒左右。

最欣賞電子調教避震的方法，只有軟D和硬D兩個按鈕讓你重複按選，簡單快捷，行車期間也可隨著車速和路況的改變而不停調教避震預載強度。

X10 500的頭叉直徑也達到摩托車級的41mm直徑，其餘150/350都是香雞級的35mm，當然要選X10 500。

X10另一個安全措施是落側架時可以同步啟動泊車鎖，令車身不會在斜路上溜動，確保人車安全，每次開啟側架時，內建機關早巳連著尾輪煞車鋼索同步鎖上尾輪，真是一個簡單又有效的聰明設計。

單騎或雙騎，爛路彈指之間便可改變避震預載強度，想不到騎綿羊也可以享受到這種以往只出現在高階摩托車上的裝置。

在燈位起步時，X10 500的即時反應和拉扯感比350強得多，令駕駛樂趣大增，即使軸距長達1633mm，在城市內駕駛仍然靈活，掉頭容易。

慢車和高速巡航都難不到X10 500，但在多彎的山路上快跑時，X10 500便暴露出頭擔路感略帶模糊的特性，因為攻彎時會把尾避震預載調硬，但前叉未能同步調較所以出現差別。

聯動式ABS系統配合Michelin輪帶，表現稱職，在500較粗壯的避震系統上，也帶出更高信心，舉一個例子，駕駛500時我會更有信心遲煞車和拖著頭迫力入彎，但在350時，35mm頭叉便令我卻步。

X10 500注重豪華，而SRV 850則強調運動效能，若從實際角度出發，X10 500較SRV實用和慳油，X10 500的加速力和運動效能也不賴，但面對著全球最強綿羊，論加速力或攻彎力都見分別，雖然SRV比起X10 500更重，但SRV輸出更高，頭擔也較穩定，入彎更有信心，出彎更快。