揭秘！在2022古德伍德“飛上天”的這5臺寶馬，是什麼車型？

每

年的古德伍德速度節都會有主題雕塑，2022年的主角是寶馬M 50週年紀念雕塑，在天空中的這幾臺是什麼寶馬呢？

今天我們就來揭秘一下。

M Hybrid V8

最頂上的是寶馬前不久釋出的LMDh原型賽車：M Hybrid V8 LMDh，這是為頂級的GTP（Grand Touring Prototype）組別打造而來的賽車，將在2023年IMSA錦標賽中正式參賽，首站將是2023年1月舉辦的戴通納（Daytona）24小時耐力賽上。

其外觀塗裝很有自家特色，M三原色遍佈全身，動力將採用V8發動機+電機組成的混合動力系統。寶馬也將透過這款LMDh賽車推動混合動力和電池技術的發展進步，同時也會造福於寶馬未來的量產車。

V12 LMR

1990年代有兩場勒芒24小時耐力賽的勝利是很特別的，一個是1995年邁凱倫F1 GTR以GT車的身份獲得全場冠軍，另一個主角就是這臺寶馬。1999年，寶馬V12 LMR賽車在勒芒24小時耐力賽中以一圈優勢擊敗LMGTP組別的豐田GT-One奪冠，領先季軍奧迪R8R達5圈。

搭載的這臺S70 V12發動機還需要額外介紹麼？和邁凱輪F1上的發動機同為一系列。當時BMW、WilliamsF1和Schnitzer合作重新設計研發發動機和空氣動力學，也調整了發動機代號為70/3，5990cc V12，590hp/677Nm。

3.0 CSL

這臺車曾在面世幾年後奪得了勒芒耐力賽、紐博格林六小時耐力賽、斯帕二十四小時耐力賽、Zandvoort四小時耐力賽、Paul richard六小時耐力賽、德國房車大獎賽的冠軍，1973年-1979年間，3。0 CSL共6次獲得歐錦賽冠軍，多次成功擊敗Porsche 934/935的事蹟更是讓它名聲大噪。

誇張的外觀設計讓CSL獲得60kg的額外下壓力，結果就是在單圈總長只有10分鐘的賽道，裝有空力套件的3。0 CSL比原來整整快了31秒。為了達到賽事要求，除了在重量與外觀上下功夫，3。0 CSL的引擎也被調整過兩次。最初3。0 CSL使用的是與3。0 CS相同的發動機，3003cc排量，目的是為了讓3。0 CSL可以參加超過3L的賽事，後來又將3。0 CSL的排量增加大3153cc，最後於1973年7月獲得賽事組別認可。

M1 Procar

關於寶馬和蘭博基尼、Georgetto Giugiaro合作開發M1的事，我們就不多說了哈，1977年左右FISA更改了Group 5賽事規格，必須先達到Group 4的量產要求，也就是兩年之內必須量產400臺汽車並全部售出。後來當時BMW Motorsport（M）的創始人兼總裁約亨尼爾帕奇Jochen Neerpasch想出一個辦法：不等到400臺量產公路車型完全賣出了，同時生產賽車，然後以Group 4的規格組建一場單品牌賽事：Procar Championship。

其實當初寶馬是想在M1上放V10引擎的，但由於當時成本和車身尺寸的原因，只好選擇搭載一臺3。5L直列6缸發動機，但是千萬不可小看這臺代號M88/1的發動機，M1在當時甚至被評為史上最快的德國公路跑車。後來1979年寶馬M1 Group 5賽車搭載的M88/2發動機最大功率達到了驚人的1000hp。

3系WTCC racer

Jrg Müller於1969年9月生於荷蘭，前期為寶馬測試發動機和輪胎，並贏得各種比賽。2002-2005賽季，Jrg Müller駕駛寶馬3系（E46）房車參加國際汽聯歐洲房車錦標賽（現WTCC ），之後駕駛3系（E90）參賽。。。

2010 年，寶馬將WTCC車隊減少到兩輛車，穆勒離開了WTCC成為了寶馬勒芒系列賽的一員。他駕駛M3 GT在紐博格林24小時耐力賽中贏得了總冠軍。。。中間還有很多事蹟。。。2014年Müller加入了BMW Sports Trophy Team Studie。可以說這位車手和寶馬的關係極其密切，互相成就。

哪款寶馬賽車給你的印象最深？

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