買車到底選獨立懸掛還是非獨立懸掛？看看老司機是怎麼說的

很多人買車的時候都會特別關心底盤懸掛方面，那麼獨立懸掛和非獨立懸掛到底有什麼區別，還有在買車的時候我們應該選擇哪種比較好呢！下面我們就一起來看看。

我們先來了解一下什麼是

懸掛

懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。根據結構不同可分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種。

簡單來講：

獨立懸掛就是左右兩側車輪各自透過彈簧等彈性裝置連線在車架上，左右兩側車輪是相互獨立的，互不影響。獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

非獨立懸掛就是汽車兩側車輪透過一根硬軸連線，然後硬軸再透過彈簧等彈性裝置與車架連線起來，左右兩側車輪相當於一個整體。常見的非獨立懸掛系統有平行片狀彈簧式’ 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。

買車要獨立還是非獨立懸架？

其實選什麼車可以從以下幾個方面比較：舒適性、操控性、用車成本和車身空間。

1、舒適性方面

獨立懸掛左右兩側車輪是互相獨立，一側車輪在遇到路面起伏時，左右車輪單獨跳動，互不相干，因此車輛的舒適性較好。

非獨立懸掛由於兩側車輪透過一根硬軸連線，在凹凸不平的路面行駛時，當一側的車輪遇到顛簸，另一側的車輪也會受到影響，因此車輛的舒適性較差。

這個對比是建立在路況不好的基礎上的，如果買車只是用作日常短途代步，所行駛的路面也良好的話，區別就不是那麼的明顯了。

2、操控性方面

如今的汽車一般前懸掛都為獨立懸掛，只有後懸架有獨立和非獨立之分。在操縱性方面，毋庸置疑肯定是獨立懸掛要好一點。因為非獨立左右兩個車輪是同時固定在一根扭力樑上，所以後輪的運動顯得十分被動，與使用多連桿的車型相比，駕駛者可以明顯感覺到在過彎時車尾不夠靈活。不過這種結構的承載力很強，經久耐用，貨車越野車用得也多。

不過兩者差別只有在比較極限的駕駛情況下才會體現；而涉及到緊急避險等情況時，如果ESP和輪胎匹配以及調校水平好的話，非獨立懸掛的不足會在很大程度上被縮小。

所以日常使用來說，獨立後懸和非獨立後懸對操縱性的影響，也就不相上下了。（指的是家用車，高效能、高要求車就另當別論了）

3、用車成本、車身空間方面

獨立懸掛相比非獨立懸架，雖然並不是多高科技，但結構確實更加複雜，製造成本也高，帶來了舒適性的同時也使得車輛的價格上升。同時複雜的懸掛結構可能會侵佔一些車內空間，使得緊湊級轎車並不寬敞的車內空間，變得更加侷促。

而非獨立懸架由於這種懸架結構簡單，所以佔用空間很小，採用這種懸架型別的車往往能夠營造出非常理想的後排腿部空間，故障率也極低，說它成本低不僅僅是指廠商，對於使用者來講日後的維護費用也很低。

總結：對於想買一輛家用車的朋友來說，如果你預算比較充足，還是推薦配備獨立懸掛的車，畢竟有著更廣的道路適應範圍，走起爛路來行車感受更好一些。當然非獨立懸掛，也不是不能接受，城市代步使用，差距很小，畢竟現在的道路這麼的好。

有多少車主會真的開著自己的車去越野的？也有多少車主會把車開到速度與激情那樣賽車漂移的，畢竟安全駕駛最重要嗎？