理性分析：為何有人說選擇國產汽車容易後悔？

選擇家用代步汽車是選國產車好還是合資車好？

這個問題爭論了很久但至今也沒有明確答案，淺顯的原因是面對外國汽車品牌和中國汽車品牌的態度不同，不能否認在相當長的一個週期內、各個領域風靡的都是洋貨，從電視機到電冰箱、從摩托車到汽車、從手機到電腦，從電影到電視劇，甚至從褂頭子到大褲衩都不例外；歐美與日韓的商品和文化入侵持續了很長時間，直到各個領域的中國製造從崛起到反超才有了改觀，在汽車領域50/60/70後對於德系、日系、美系等品牌的汽車是非常痴迷的，80/90後有一定改觀，00後幾乎沒有這樣的觀點了，為什麼會有這麼變化呢？

原因其實再簡單不過，因為00後的年輕人成長的環境與條件是普遍非常理想的，接觸到的各個領域的國產商品都具備高水平；文化與快消商品領域不談了，智慧終端、智慧周邊、智慧汽車似乎也是中國製造更加強大，可以說再也不會出現“大腰換蘋果”這種荒唐的事情了。可是在汽車領域確實還有選擇了國產汽車而後悔的案例，這是個需要解析的問題，因為同樣為“後悔”卻有不一樣的情緒，這個變化其實很有趣。

升級速度-1

近幾年選擇國產汽車的使用者確實有些後悔，但並不是因為車輛的質量差、動力弱、油耗高或其他因素；不能否認如果十幾二十年前選擇一臺小品牌的國產汽車會因為這些原因後悔，起步階段有些車的品控水平確實較差，耗油量與效能的表現也只是中規中矩，沒有優勢自然難以給出好評。

然而從自主品牌提前一步進入渦輪增壓階段，更早普及缸內直噴技術，此時已經確立了快銷車陣營的“先發優勢”；於是銷量開始了井噴式的增長，研發儲備越來越多，技術升級的速度自然也是越來越快，而問題就出在這裡！

近十年內換過多臺國產汽車（個人經歷），每一臺車在購入與使用的初期都會有不錯的感受，然而用上兩三年之後就會“蠢蠢欲動”；說白了就是又會考慮換車，十年前用的國產汽車搭載多點電噴技術的小排量渦輪增壓發動機就會感覺動力挺不錯了，因為同期的合資汽車大都使用中小排量的自然吸氣發動機，動力儲備與動力曲線都是遠不如這些看似不起眼的小排量增壓機的。

然而沒過幾年就有大量裝備直噴發動機的國產汽車，動力直接跨越了一個臺階；這就難免令人有換車的衝動了，但換車沒多久又出現了綜合實力有顛覆性的插電混動和電動汽車，咬咬牙換吧……換了一茬又一茬，到現在發現了不論選擇什麼新車，怕是一到兩年後就會被淘汰，而淘汰這些車的還是這些品牌的新車，這時候就會後悔為什麼不等一等再換，同時也會有些國產汽車使用者會想為什麼不換合資汽車？畢竟保值率是有優勢的吧。

保值率的問題-2

合資汽車的保值率為什麼會高一些？

雖說任何品牌的車輛都是每年推出一個新款，但新款還要區分“小改款”“大改款”和“換代版”；合資汽車的聰明之處就在於換代週期很長，很多車輛經過四到五代的升級，改變的只是外觀設計且變化不大；發動機變速箱沒有升級也不好再降級，也就是說這些車五年前的老款和現在的新款沒有本質區別，效能、油耗、配置水平幾乎一樣，甚至有些老款車的質量比新款還要好，那麼選擇這些車的老舊二手汽車似乎就要划算的多了。

這就是合資汽車普遍保值率高一些的原因，說白了就是“一成不變”；而其中保值率偏低一些的部分美系車就很像國產汽車，其保值率低不僅是因為價格調整，合資汽車現在都是“以價換量”，其核心因素也是發動機和變速箱的高頻率換代，新車的不斷進步加速淘汰老舊車輛，這是核心問題。

汽車仍舊是大宗消費品，屬於「品質消費」中的高階商品；所以換車的週期不會很短，換車對於絕大多數車主而言都不會很輕鬆，這就像對於曾經的年輕人而言換個高階手機都不輕鬆。DPI的增幅理想但增速還是按照“年”為單位，現在能做到換手機和換衣服一樣輕鬆，但做到換車和換手機一樣輕鬆還需要一段時間；所以自主品牌近期應當做得似乎是完善產品線，儲備技術但不應釋放太快與太多。

近期多個一線自主品牌不斷推出使用各種先進技術的混動、電動與燃油動力汽車，在智慧化方面的進步不是“一步一個腳印”而是像穿著彈簧鞋一樣的升級；上半年推出的新車、下半年可能就要被淘汰，這讓消費者是購車好、觀望好還是放棄好呢？