蘋果汽車團隊被曝解散，8年投入打水漂！喬布斯後，蘋果徹底不會創新了？
本文來源：時代週報 作者：齊鑫
歷時8年的蘋果造車專案，真要胎死腹中了？
日前，天風證券分析師郭明錤在社交媒體上爆料稱，蘋果汽車團隊已解散一段時間，若想在2025年量產Apple Car，需要在3～6個月內重組團隊。
該訊息一出，震驚市場，畢竟蘋果為造車已耗時8年，投入巨大。去年下半年到今年年初，蘋果兩大主力代工廠富士康和立訊精密甚至都已進入汽車業。
3月18日，汽車行業專家任萬付在接受時代週報記者採訪時表示，如果蘋果造車戰略仍要繼續執行，肯定會繼續找人組建團隊，一切要看下一步動作。
近年，多家科技公司都看中智慧汽車這塊“蛋糕”，小米、華為等紛紛入局。蘋果CEO蒂姆·庫克會甘心放棄這一不斷升溫的市場嗎？
高投入沒有高回報
蘋果的“造車夢”，始於8年前。為實現這個夢想，蘋果投入了大量資源。
據媒體報道，摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂預計2020年蘋果在汽車研發上投入近190億美元（約合人民幣1354。79億元）。而大眾集團2020年的總投入為138。9億歐元（約合人民幣1082億元）。作為後來者，蘋果在汽車上的投入比大眾還豪橫。
過去幾年，蘋果調派了大量資深員工進入汽車專案，並從特斯拉、福特等多家車企挖人。
2014年年末，黑莓高階副總裁塞巴斯蒂安·馬裡洛爾加入，任核心系統副總裁。在進入蘋果前，他是車機底層系統QNX的負責人，該系統已在超過1。75億輛車上執行。
2015年，蘋果iPod和iPhone設計師、蘋果產品設計副總裁史蒂夫·扎德斯基負責蘋果電動汽車的研發。
同年，蘋果聘請了前菲亞特克萊斯勒的全球質量總監道格•貝茨，他於2007年11月加盟克萊斯勒公司，此前還曾在日產、豐田和通用公司任職。
2018年，前特斯拉高階副總裁道格·菲爾德迴歸“老東家”蘋果，他還帶來了幾名特斯拉高管進入蘋果汽車團隊，與他人一起推進“泰坦計劃”（蘋果公司提出的自動駕駛汽車研發計劃）。
2019年，前特斯拉高階工程副總裁，負責驅動系統和其他硬體元件的邁克爾·施韋庫奇進入蘋果。
因挖人問題，蘋果沒少和其他公司起“衝突”。黑莓以競業協議限制及未能提供合理的辭職通知為由，對馬裡洛爾提起訴訟，“強迫”他在黑莓多工作了半年；電池公司A123 Systems 因蘋果挖走其5名工程師提起訴訟；特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾就蘋果“挖角”吐槽，稱其為“特斯拉墳場”，並表示“如果你在特斯拉混不下去，就去蘋果找份工作吧”。
雖然將大量頂尖人才招致麾下，但蘋果卻難以留住他們。
2016年，整車製造的支持者、原泰坦計劃負責人史蒂夫·扎德斯基宣佈從蘋果離職；2021年，蘋果自動駕駛汽車專案主要工程師邁克爾·施韋庫奇離職，加入了電動空中計程車初創公司Archer；同年，蘋果汽車專案負責人道格·菲爾德退出，跳槽到福特汽車；今年1月，在蘋果汽車工作7年的自動駕駛系統工程專案經理喬·巴斯離職加入Meta……
“如果以蘋果或者網際網路思維來看，蘋果的造車節奏確實非常拖沓，這份拖沓中肯定存在很大變數。”任萬付表示，自己對於蘋果內部是否真心想造車持懷疑態度，蘋果想把造車當噱頭來賣軟硬體產品也不無可能。目前，特斯拉等企業已形成一定規模優勢，蘋果現在還未攻克某些難題，或內部暫未統一意見。在這種情況下，蘋果有可能暫停造車計劃。
蘋果公司總部
任萬付認為，汽車是一個長週期行業，從目前的全球造車新勢力來看，除特斯拉能做到盈利外，其他企業都在虧本。而汽車利潤不像網際網路或某些電子產品那般豐厚，造車對各方面要求非常高。這也許不符合蘋果內部某些股東的利益，由此形成了強烈的反對聲音，導致造車一事遲遲未果。
曾參與國內某網際網路公司智慧汽車製造專案的王建鵬（化名）認為，即使訊息屬實，蘋果也不會完全退出。
“畢竟市場很大。”王建鵬向時代週報記者表示。
蘋果造車需重拾創新基因？
事實上，造車並非蒂姆·庫克自己的想法，而是蘋果靈魂人物喬布斯的夙願。
據媒體報道，在2007年初代iPhone釋出前，蘋果曾召開高層會議就造車一事進行探討。前蘋果公司董事會成員曾表示，喬布斯動過造車的念頭。時任蘋果高階副總裁的託尼·法德爾也記得曾與喬布斯談論過iCar的潛力。
但基於種種原因，直至2011年離世，喬布斯也未能帶領蘋果啟動造車專案。
作為喬布斯的繼任者，庫克的個人性格和做事風格都與喬布斯有很大差異。他性格低調、沉穩，不像喬布斯般高調且充滿激情。在外界看來，庫克是個典型的實用主義者。
執掌蘋果十年，庫克創造出了巨大的商業價值。今年1月，他帶領蘋果成為全球首個市值突破3萬億美元的公司。
在外界看來，庫克讓蘋果成為了世界最賺錢的公司之一，但也讓蘋果失去了產品驅動的基因。庫克治下的蘋果，對產品盈利的看重強過產品創新，這或許在一定程度上影響了蘋果汽車的發展。
據媒體報道，在“泰坦計劃”啟動兩年後，業內便傳出蘋果CEO庫克放棄電動汽車轉而研發自動駕駛技術的訊息。
“在蘋果這樣一個職能型組織中，庫克犯了個致命的錯誤：一口氣僱了太多人。如果傳言屬實的話，那麼蘋果從外部招募了1000多名汽車專家，又在幾年內解僱了他們。蘋果沒有按部就班地推進泰坦專案，反而太急於求成。”《蒂姆·庫克傳》中如此寫道。
王建鵬認為，蘋果汽車難產或許與公司基因有關。在他看來，每家公司都有自己擅長的方向。對於不擅長的方向也不一定會持續加大投入，即使持續投入，也不一定成功。“就像谷歌很努力地做手機但也不理想。”
任萬付指出，蘋果的優勢在於軟硬體實力，以及在互動、人工智慧等方面的強大積累。在市場上，蘋果也積累起了一定的口碑和龐大的消費者群體。
“但蘋果造車還有一個‘造’的過程，在製造方面，蘋果沒有經驗，沒有供應商，一切都要從0開始。”任萬付表示。
無數造車新勢力的事例證明，造車並非短期之功。對蘋果而言，跨界造車，堅持理想主義的喬布斯或許比務實派的庫克更合適。如今，庫克已掌舵蘋果超過十年，蘋果或許需要等待一位像喬布斯一樣的理想派接班人，來推動造車專案的發展。
