輕卡新規限制排量，大馬力機型沒戲了嗎？卡友又該如何選擇

【卡車之家 原創】近兩個月以來，輕卡話題又再一次火爆了我們的朋友圈，先是各大經銷商朋友圈釋出“大馬力、大尺寸輕卡將要被禁，卡友們選購還請抓緊的訊息”，當我們以為是變相營銷時，一則網傳條款檔案在側面證實了經銷商所言非虛。

據該網傳條款檔案規定，藍牌輕卡以後需滿足發動機排量不得大於2。5L、貨箱內部寬度不得大於2100mm、車長小於6000mm且總質量小於4500kg等一系列規格標準。對此有卡友表示限制發動機排量就能治理超載嗎？以後發動機該怎麼選？本文就為卡友回答一下這些問題。

限制大馬力發動機 不僅在治理更注重根治

筆者認為未來國家在藍牌輕卡車型上限制2。5L以上排量發動機的原因有兩點，第一是結合輕卡整車動力鏈而言，2。5L排量以下發動機的動力輸出對於輕卡日常運輸完全夠用。早些年小排量小馬力發動機不也能滿足需要嘛，並且現在科技和技術都有了提升，發動機再也不像原來那樣脆弱無力了。

第二點則是杜絕輕卡裝載貨物後的整車超載情況，我們都知道在輕卡十噸王大火的時候，發動機排量都是在3L、4L左右徘徊，馬力更是一度達到了170馬力、190馬力，馬力大了自然裝的就多了，因為車子有勁嘛，但裝著裝著就超載了。

國家這次治理輕卡超載不僅僅只是侷限於輕卡空車不能超載，同時在裝滿貨物後，車輛也不能出現超載的情況。

尺寸規定更嚴格 新技術應用難點在成本上

筆者在瀏覽咱們卡友的相關評論時，發現有卡友說限制超載只需要限制車輛尺寸就可以了。就這種情況，我們可以回想一下以往的藍牌輕卡管理治超模式，藍牌輕卡的尺寸限定早在GB1589法規中就已經有所註明了，但實際效果顯而易見。

網傳條款檔案中規定輕卡貨箱內部寬度不得大於2。1米，也是在GB1589的限定條件下，讓貨箱尺寸和容積變得更小了，側面降低了我們貨物的可裝量，進而達到車輛空車、滿載都不超載的情況。

另外我們都知道現在輕卡車型有著非常多的輕量化設計以及材料，類似於鋁合金車架、高強度鋼材等，但為什麼這些設計、材料沒有大批次上市使用呢，不是效能不滿足使用需求，其根本原因在於成本。

如果這些材料都使用之後空車質量是絕對可以降下來的，但隨之而來的就是車輛造車成本的增加，最明顯的車輛價格上升，可能原來一輛10萬就能買到的車，再使用新技術後需要15萬乃至是20萬才能買到，那麼這個時候你還會買單嗎？

可選發動機還有很多 大馬力也有的選

在限制2。5L以上排量發動機裝配輕卡車型之後，市場上可選的“合規”發動機還是蠻多的，例如全柴系列、濰柴WP2。3系列、雲內德威D系列、玉柴YCY24系列和錫柴CA4DB1系列，其中雲內D20和D25系列發動機最大可輸出功率更是達到了160馬力，而玉柴YCY24系列發動機功率更是達到了165馬力。

不過相對應的也有一部分品牌發動機將要暫離藍牌輕卡行列一段時間了，例如福康2。8、3。8、五十鈴最新的3。0和江鈴的2。8系列發動機。這種情況對於國內的小排量發動機廠家來說還是非常有益的，但由此也能看出，擁有自家發動機品牌的各大輕卡主機廠在未來會更好過一些。

除此之外，在透過卡車之家產品庫查詢各家發動機時，筆者還發現了一些意外之喜，例如江西五十鈴JE4D25Q6A、江淮銳捷特HFC4DB2-2E和江鈴JX4D20A6L三款發動機也是很“合規”的大馬力發動機，除了五十鈴是2。5L外，其餘都是2。0L排量。

在引數方面，前兩款發動機功率達到150馬力，江鈴發動機功率也是達到了140馬力，扭矩也是在350-360牛米上下，這個動力表現還是很不錯的吧。雖然這三款發動機目前皆是匹配在皮卡車型上，但也不排除它們後期將會出現在藍牌輕卡車型上。

● 編後語

如果上述網傳的條款檔案內容屬實，那麼距離我們能夠購買到“合規”藍牌輕卡的日子就不遠了。此外對於藍牌輕卡的一系列政策還希望卡友們保持理性看待，想要近期購車的卡友建議等待觀望一段時間。

對於本文內容以及相關看法，歡迎各位卡友在文章下方留言並轉發，期待透過你們的努力可以讓更多的卡友看到本文內容以及相關看法。（文/王超鵬）