排量很小的麵包車，為何起步加速感卻很好呢？

「微面」是一種很神奇的車型，發動機排量幾乎最小，核載人數卻是一類客車中的最高標準；實際用車時難免客貨混裝且多為“超載”標準，但是在城市道路或縣鄉道路里卻能穿梭自如。

可是使用排量略大一些的普通轎車或SUV的時候，動力感受卻明顯的差了一些，這是為什麼呢？

第一因素-中置後驅

普通代步汽車都使用“前置前驅”，發動機位於車頭並直接驅動前輪運轉；這種結構在急加速時會有明顯的動力損耗，因為加速時車頭“翹頭”則重心後移，此時後輪垂直壓力加大則抓地力增強；反之前輪壓力減小則抓地力減弱，可是前驅車正常急加速也沒有打滑啊。

輪上功率的損耗不在於是否起步打滑，打滑只是最嚴重的損耗（滑動摩擦）；正常滾動的車輪也有一定程度的動力損耗，這是無法避免的問題。所以前置前驅車的動力感受普遍不是很好，除非靠排量“硬幹”。

前置後驅或中置後驅普遍應用於轎跑車和跑車，前置發動機可以透過縱置變速箱和傳動軸驅動後輪，中置後驅結果也是相同的，區別只是發動機不在車頭而在前排座椅的後方；這樣就能在加速時提高後輪的抓地力，後輪作為驅動輪的動力反饋當然會更好。

麵包車使用的中置後驅與跑車不同，發動機佈局在前排座椅的下方；也就是車輛內部底盤整體提高，座椅坐在發動機上。但僅論驅動系統實際也沒有本質的區別，所以動力感受總還是比前驅車好一些。

第二因素-整備質量

不去神話麵包車的話，實際還是空載時的加速感會挺不錯，滿載或過載貨物時也只是能開而已。

麵包車雖然能核載7-9人，極限載重也能夠達到一噸左右；但是車殼（車架）其實很輕盈，整備質量（空車重量）一般都只有八九百公斤。那麼發動機即使是1。2L自然吸氣，動力標準按照60kw/120N·m為基礎，最大推重比也能達到100Hp/T左右，這是個百公里加速可以突破十秒的數值標準哦。（實際麵包車達不到，原因第三節解釋）

普通五座SUV如果車身尺寸在4500*1800*1600mm左右的話，整備質量是可以達到1。5噸左右的哦；那麼這種汽車即使裝備2。0L自然吸氣發動機，其羸弱的動力標準也不過是100kw/200N·m左右。

以這個資料來計算推重比，結果只是90Hp/T上下——什麼叫做小馬拉大車？這就是小馬拉大車。那麼再加上前置前驅的缺點，加速感受能比麵包車好嗎？

第三因素-特殊的1/2擋

燃油汽車的變速箱有很多前進擋，比如五檔手動的1/2/3/4/5擋。數字小則為低速擋，數字大則為高速擋；低速擋是發動機驅動小齒輪，小齒輪帶動大齒輪運轉。小齒輪轉很多圈大齒輪才能轉一圈，而小齒輪每轉一圈就等於“爆發一次作用力”，那麼大齒輪被動轉動一次則等於“作用力×放大倍率”。

普通代步汽車不需要很強的牽引力（過載起步能力），所以齒輪比不會很誇張；假設小齒輪轉五圈大齒輪轉一圈，加速時就會比較平順。麵包車需要過載則需要低速爆發力強一些，但扭矩小又只能依靠拉昇轉速提高爆發力；於是就等用很小的驅動齒輪配合很大的從動齒輪，那麼假設小齒輪轉10圈大齒輪轉一圈，大齒輪驅動車輪的每次轉動的爆發力是不是更強了呢？

麵包車的低速擋的傳動比有這種特點，這樣的設計可以更快地提升發動機轉速，轉化之後輸入到車輪、並透過車輪轉動輸出的扭矩（爆發力）就會增強，所以麵包車才有低速加速感良好的特點。

然而麵包車的車速稍高一些加速能力就會變得很差，因其動力儲備畢竟還是很低，變速箱的齒輪設計更偏向低速爆發力的提升；高速也只能依靠拉昇轉速提高動力，有限的動力、很大的風阻、過載改變了推重比，同時具備這些因素的麵包車的加速能力就會很差了哦。

結語：麵包車的動力特點就是這樣，其實是有些類似於柴油車的；不過柴油車低速爆發力強是因為使用了渦輪增壓技術，優秀的汽油機與其已經能達到相當的水平，省油主要是透過發動機轉速的限制來實現。

麵包車則是透過變速箱的齒輪比來調整，所以高速加速能力都比較弱；而且有關麵包車的“競速或越野神話”也都沒有參考價值，效能稍微強一些的轎車、SUV或越野車，在不同路面上都能碾壓麵包車，麵包車只是個起步加速感還不錯的工具車型而已。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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