民國時黃包車車伕有多慘，網約車司機將淪為現代版“駱駝祥子”？

黃包車的本名稱為人力車，他是一個美國牧師在日本產品的，十九世紀時傳到我國，最開始是在法國的租界應用，之後每個租界都營銷推廣，而一直到1956年，黃包車總算完成了他的歷史使命感，去到歷史博物館。

在老舍先生的書中，有一篇文章稱為《駱駝祥子》，祥子恰好是一個黃包車車伕，祥子沒日沒夜地超級跑車，只因為自身可以存錢買下來一輛歸屬於自個的新汽車，好好地的生活。但是，黃包車車伕這一活確實好做什麼？

在那時的外部環境下，外出能乘車的人大部分全是名門望族，到位置後，乘車的人有一些不是付錢的，她們的大管家來出錢，而給是多少，黃包車車伕都需要然後，由於鬥肯定是鬥不贏的，但是一般來說這類名門望族都不可能少給。

當然，有一些人乘車根本就沒想過出錢，這些人大部分全是小混混，而黃包車車伕這時也只有粉碎牙往肚裡咽。魯迅就記過那時候從他家裡到院校，黃包車是兩角錢，魯迅的月薪是63塊，稿酬哪些的算不上，以目前的價格換算出來，黃包車車伕的收益或是比較豐厚的。

可是，不是所有人都買得起自己的黃包車，很多人的車是從人力車行租借的，而租一輛人力車每天的費用大約是400-600文錢，一輛人力車的售價是15元，這是什麼概念？人力車行將黃包車租出去一個月，老闆就能收回成本，可見租金有多高。

黃包車駕駛員的上班時間也是相當長的，她們清晨就需要外出，夜裡回家，這一天都走在路上飛奔，要想怎樣的人可以抵住那麼超強度的辛勤勞動，而她們最多也就是混飯吃，乃至連口飽飯都吃不到，時間長了，人體自然便會出難題。

相傳那時候的黃包車駕駛員均值活但是四十歲，而且它們的工資並無法讓她們以後的生活有確保。在哪動盪的外部環境下，每日在奔跑，非常容易就被犯罪分子故意傷害罪，所以說這一工作中也可以稱得上是個高風險工作中。

彙總一下當初黃包車的特性，時間長、名車匯房租高、收益不穩定、有時會壞賬損失。這種特性在當今的網路約車中也有反映，計程車司機要想跑得多，那麼時間一定要緊跟，常常聽見有計程車司機工作中十多個鐘頭的。

名車匯房租高換為如今便是服務平臺提成高，某滴在提成層面也驗證了這一點，而壞賬損失呢？壞賬損失到現在看來便是有一些旅客乘車完後不付費，訂單資訊一直放到那邊，便是不付款。

但是總的來說，如今的網路約車與民國的黃包車儘管在碰到的情況上具有共同之處，可是或是無法徹底等同於，終究社會經濟發展迄今，無論是工資待遇或是辦公環境的轉變，全是翻天覆地的。