士蘭微車規級IGBT獲比亞迪億元級訂單，看中IDM模式及產能，斯達半導、時代電氣、華潤微等也獲訂單

《科創板日報》（記者 章銀海）訊

12月9日晚間，市場有訊息稱，“比亞迪已經正式下單士蘭微車規級IGBT，訂單金額達億元級”。有投資人士直言，獲得比亞迪背書後，士蘭微車規級IGBT或將迎來爆發式增長。

據悉，士蘭微2021年上半年IGBT器件收入為1。9億元，同比+110%。公司車規級IGBT模組B1、B3封裝產品進入批次供應階段，相當於英飛凌的五代技術，此前僅對零跑等客戶實現批次供貨。

士蘭微董秘陳越以“我不清楚”為由婉拒《科創板日報》記者關於市場傳言的求證與採訪。但

《科創板日報》記者從接近比亞迪的知情人士處獲悉，該訊息屬實。“一方面是比亞迪半導體產能確實緊張，另一方面是為了減少與比亞迪集團的關聯交易。”

“獲得訂單的不僅是士蘭微，還有斯達半導、時代電氣、華潤微等，只要透過比亞迪驗證匯入的廠商幾乎都有份。”

上述知情人士告訴《科創板日報》記者，車規級產品對可靠性和安全性要求極高，有非常嚴格的認證過程，下游廠商驗證週期長達1年以上。

比亞迪半導體12月1日更新的IPO申報稿顯示，其在2018年、2019年、2020年、2021年上半年對比亞迪集團的關聯銷售金額分別為9。1億元、6億元、8。51億元、6。7億元，營收佔比分別為67。88%、54。86%、59。02%、54。24%，始終為公司第一大客戶。

產能方面，比亞迪半導體功率半導體模組（已換算成車規級標準二單元模組產品口徑）2021年上半年產能130萬個，產量110。52萬個，產能利用率達85。02%，產銷率為99。88%。

不過，上述產能顯然不能滿足未來新能源汽車市場的需求。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾在2021紅杉數字科技全球領袖峰會上表示，電動車對半導體的需求相較傳統車對半導體的需求增加5-10倍。

據瞭解，IGBT在新能源汽車功率半導體中佔比約8成，是汽車電動化最受益的細分領域。三方機構曾預測，2025年中國新能源車銷量將達到654萬輛，滲透率為21%，有望帶動中國新能源汽車IGBT市場由2020年的27。3億元增長到2025年的112。6億元，CAGR為33%。

對於為何相中士蘭微，一名私募機構資深研究員向《科創板日報》記者表示：“首先，整車廠比較青睞IDM模式廠商。IDM廠商不但能夠自主、高效保障產能，而且也省去驗證其他產業鏈公司的環節；其次，士蘭微產能規模在國內靠前。”

資料顯示，士蘭微是目前國內為數不多的IDM模式半導體產品公司。公司擁有士蘭整合5/6英寸21萬片/月的產能，士蘭集昕8英寸產能6萬片/月；控股公司士蘭集科12英寸產能加速爬坡中，預計2021年底可達 3。5-4萬片/月的產能。加上12寸線二期（2萬片/月）廠房、動力等設施已經建好，預計2022年底達到產能6萬片/月。

此前，士蘭微於6月21日公告稱，擬透過控股子公司成都集佳投資建設“汽車級和工業級功率模組和功率整合器件封裝生產線建設專案一期”，擴大對功率器件、功率模組封裝產線投入。該專案總投資為7。58億元，建設期2年，達產期2年。